หน่วย ABS สำเนียง Hyundai ที่ตั้งอยู่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ประเภทเอาต์พุต

เอบีเอส

ก่อนขับรถหลังจอดรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกจอดรถปิดอยู่และไฟเตือนเบรกดับอยู่

หลังจากขับลุยน้ำหรือล้างรถ เบรกอาจเปียกได้ เบรกเปียกเป็นอันตรายมากเพราะรถไม่สามารถหยุดเร็วได้ หากต้องการทำให้เบรกแห้ง ให้ใช้แรงกดเบาๆ ในขณะที่รถเคลื่อนที่จนกระทั่งการเบรกกลายเป็นปกติ ระวังอย่าให้สูญเสียการควบคุมรถ

อย่ากลิ้งลงเนินด้วยความเป็นกลาง เข้าเกียร์เสมอขณะรถเคลื่อนที่ ใช้เบรกเพื่อลดความเร็วรถ จากนั้นลดเกียร์ลงเพื่อให้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ช่วยรักษาความเร็วในการขับขี่อย่างปลอดภัย

หลีกเลี่ยงรูปแบบการขับขี่ที่ต้องเบรกแรงๆ บ่อยครั้ง อย่าให้เท้าซ้ายเหยียบแป้นเบรกตลอดเวลาขณะขับรถ เพราะอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ เพราะจะทำให้เบรกร้อนเกินไปและใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนระบบเบรกเพิ่มขึ้น หากยางรั่วขณะขับรถ ให้กดแป้นเบรกเบาๆ และพยายามให้รถตรงขณะลดความเร็ว เมื่อคุณลดความเร็วได้เพียงพอแล้ว ให้ออกนอกถนนและนำรถไปจอดสนิทในที่ปลอดภัย หากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติ อย่าให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าช้าๆ ในการดำเนินการนี้ ให้เหยียบแป้นเบรกไว้เมื่อรถหยุด

ระมัดระวังในการจอดรถบนทางลาด ใส่เบรกจอดรถแล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" (เกียร์อัตโนมัติ) หรือคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง (เกียร์ธรรมดา) เมื่อจอดรถบนทางลาด ให้หมุนล้อหน้าไปทางขอบถนนเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้ง เมื่อจอดรถบนเนินเขา ให้หมุนล้อหน้าออกจากขอบถนนเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้ง หากไม่มีขอบถนนหรือจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้รถกลิ้งด้วยเหตุผลอื่น ให้บล็อคล้อ

ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เบรกจอดรถของคุณอาจค้างในตำแหน่งที่ใช้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อหิมะหรือน้ำแข็งสะสมรอบๆ เบรกหลัง หรือเมื่อเบรกหลังเปียก หากมีความเสี่ยงที่เบรกจอดรถอาจแข็งตัว ให้ใช้งานเพียงชั่วคราวจนกว่าคุณจะเลื่อนคันเกียร์ไปที่ P (เกียร์อัตโนมัติ) หรือคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งแรกหรือถอยหลังเพื่อล็อคล้อรถ หลังจากนั้นให้ปล่อยเบรกจอดรถ

อย่าถือรถบนทางลาดโดยใช้แป้นคันเร่ง นี่อาจทำให้การส่งสัญญาณร้อนเกินไป ใช้แป้นเบรกหรือเบรกจอดรถเสมอ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกกะทันหันหรือเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) จะตรวจสอบความเร็วล้อของยานพาหนะและควบคุมแรงดันน้ำมันเบรกในกระบอกล้อเบรกแต่ละอัน ดังนั้นในสถานการณ์ฉุกเฉินหรือบนถนนเรียบ ระบบนี้จะช่วยปรับปรุงการควบคุมรถในระหว่างการเบรก

เมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ทำงาน คุณอาจรู้สึกถึงการเต้นเป็นจังหวะเล็กน้อยที่แป้นเบรกขณะเบรก คุณอาจได้ยินเสียงรบกวนในห้องเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ปรากฏการณ์เหล่านี้ถือเป็นเรื่องปกติและบ่งชี้ว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ทำงานอย่างถูกต้อง
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) จะไม่ป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากการเคลื่อนตัวที่ไม่เหมาะสมหรือเป็นอันตราย แม้ว่าอาจช่วยปรับปรุงการควบคุมรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉินได้ แต่ควรรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าเสมอ ความเร็วของรถจะต้องลดลงในสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย
ในกรณีต่อไปนี้ ระยะเบรกของรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS อาจยาวกว่าระยะเบรกของรถยนต์ที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก:

– เมื่อขับขี่บนถนนลูกรังและถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ
– เมื่อขับขี่โดยติดตั้งโซ่หิมะ
– เมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ หลุมบ่อ ฯลฯ บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ หรือถนนอื่นที่มีพื้นผิวไม่ดี

ควรลดความเร็วในการเดินทางบนถนนดังกล่าว อย่าทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ด้วยการเข้าโค้งหรือขับขี่ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อคุณและผู้อื่น

การวินิจฉัยความล้มเหลวของ ABS

ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งถึงความล้มเหลวของ ABS ด้วยไฟเตือนพิเศษที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ ทันทีที่โมดูลควบคุม ABS ตรวจพบการละเมิดในระบบก็จะปิดการทำงาน ระบบเบรกยังคงทำงานตามปกติ

การวินิจฉัยสภาพ ABS จะดำเนินการทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และจะมาพร้อมกับไฟเตือนการเปิดใช้งานในระยะสั้น ภายในเวลาสั้นๆ หลังจากเริ่มต้น ลามะควรจะปิดโดยอัตโนมัติ

หากไฟเตือน ABS ติดและสว่างค้างในขณะขับขี่ ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปลดเบรกจอดรถจนสุดแล้ว และระบบเบรกทำงานตามปกติ หากทุกอย่างเป็นปกติแสดงว่า ABS ล้มเหลว ก่อนอื่น ให้ทำการตรวจสอบง่ายๆ ดังต่อไปนี้:

ก) ตรวจสอบสภาพของคาลิเปอร์เบรกและลูกปั๊มเบรก
b) ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟของชุดควบคุม ABS และเซ็นเซอร์ล้อ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด);
c) ตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด).

ไฟเตือน ABS ขัดข้อง

สาเหตุของความล้มเหลวของไฟเตือน ABS อาจเกิดจากการขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ

ไฟเตือน ABS จะไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ


ลองเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ - หากไฟแสดงสถานะอื่น ๆ ที่รวมอยู่ในแผงหน้าปัดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นคุณควรดำเนินการฟื้นฟูแผงหน้าปัดตามที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดแผงหน้าปัด ถอดไฟเตือน ABS และตรวจสอบสภาพ หากหลอดไฟไหม้ ให้เปลี่ยนใหม่ ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปลดคู่หน้าสัมผัส B62/F45 และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์แชสซี (-) และขั้วต่อหมายเลข G6 (+) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายไฟของไฟเตือนที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจ วางไฟแสดงสถานะที่กำลังทดสอบในตำแหน่งปกติ และติดตั้งแผงหน้าปัด

เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าซ้ำ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ G6 (+) ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

เปิดสวิตช์กุญแจและทดสอบซ้ำ หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายไฟของไฟเตือนที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพการต่อสายดินของชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของขั้วต่อและชุดสายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นและเปลี่ยนขั้วต่อหากจำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วต่อหน้าสัมผัสในส่วนวงจรระหว่างแผงหน้าปัดและชุดควบคุม ABS หากไม่มีสัญญาณของความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสไม่ดี ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ไฟเตือน ABS จะไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์


ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS เข้าที่และยึดอย่างแน่นหนาแล้ว

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและแต่ละขั้ว (A และ B) ของขั้วต่อการวินิจฉัย (B81) หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้วต่อการวินิจฉัยเข้ากับขั้วต่อหมายเลข 8 ของขั้วต่อการวินิจฉัย B82 ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 4 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในวงจรระหว่างชุดควบคุม ABS และขั้วต่อการวินิจฉัย และทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้วจ่ายไฟ) และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยน/ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูบท) แล้วทดสอบซ้ำ

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟที่ขั้วเหล่านั้น หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็น

ถอดขั้วต่อสายไฟของโมดูลควบคุม ABS จากนั้นเดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟวงจรจ่ายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปลดการเชื่อมต่อคู่หน้าสัมผัส B62/F45 แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ - หากไฟเตือน ABS ไม่ทำงาน ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟด้านหน้า

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของแท็บบนขั้วต่อขั้วต่อชุดควบคุม หากขั้วต่ออยู่ในสภาพเรียบร้อย ให้ดำเนินการตรวจสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ)

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 22 และ 23 ของขั้วต่อชุดควบคุม ABS หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูส่วน การถอด ติดตั้ง และตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก).

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟที่จำเป็น

เชื่อมต่อชุดสายไฟเข้ากับชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความแน่นของขั้วต่อชุดควบคุม ABS หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็นหรือเปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ไม่สามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้

หากไฟเตือนเปิดและปิดตามปกติ แต่ไม่แสดงรหัสเริ่มต้น (DTC 11 - ดูด้านล่าง) เมื่อเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ให้ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการตรวจสอบ

เซ็นเซอร์ล้อทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อทำให้การทำงานของ ABS หยุดชะงัก แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเซ็นเซอร์ล้อแสดงในภาพประกอบ

ถอดชุดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อหมายเลข 1 และกราวด์แชสซีที่เหมาะสม หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำการตรวจสอบก่อนหน้า หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 21)/9 และ 10 (DTC 23)/14 และ 15 (DTC 25)/7 และ 8 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 ۞ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายไฟในบริเวณระหว่างชุดควบคุมและเซ็นเซอร์ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 V ให้กำจัดสาเหตุของการลัดวงจรในวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วทดสอบซ้ำ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS และหากจำเป็น ให้กำจัดสาเหตุของการลัดวงจร

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของหลัง หากมีการกวาดล้างไม่เพียงพอ (ดู ข้อมูลจำเพาะ) ปรับโดยการเลือกแผ่นชิมการปรับ (26755AA000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกแล้วเปลี่ยนโรเตอร์ (พร้อมชุดบานพับ) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด เมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อกับกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อ วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น หากการเดินสายไฟเรียบร้อย ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

คืนค่าการเชื่อมต่อดั้งเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ดำเนินการตรวจสอบตามความเหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์ล้อ (DTC หมายเลข 22, 24, 26 และ 28)

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบว่าสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ขันแน่นแล้ว (32 นิวตันเมตร) หากจำเป็น ให้ขันตัวยึดให้แน่นแล้วดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ดำเนินการตรวจสอบสภาพกลไกของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ

หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางไว้บนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยจากพื้นโดยสิ้นเชิง ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อที่สอดคล้องกันของรถ ให้ตรวจสอบการอ่านออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V - ถ้า เงื่อนไขนี้ไม่ได้ดำเนินการ หรือมีสัญญาณ รูปร่างไม่สม่ำเสมอให้ดำเนินการยืนยันขั้นตอนต่อไป

ตรวจสอบความรันตีของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือเปลี่ยนดุม

ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสม วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 2 ของขั้วต่อเซนเซอร์ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อแล้วปลดออกจากชุดควบคุม ABS วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 22)/9 และ 10 (DTC 24)/14 และ 15 (DTC 26)/7 และ 8 (DTC 28) ของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 ۞ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นกับสายไฟในส่วนวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก .

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) ของขั้วต่อโมดูลควบคุม F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลเพื่อดูไฟฟ้าลัดวงจร ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS และเซ็นเซอร์ล้อ ทำการแก้ไขที่จำเป็น หากรายชื่อเข้ากันดี ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ให้ห่างจากชุดสายไฟเซ็นเซอร์ล้อเพียงพอ

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของขั้วต่อหน้าสัมผัสทั้งหมด และวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสายรัดที่มีฉนวนหุ้ม

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

มีปัญหาเกี่ยวกับการทำงานที่เหมาะสมของเซ็นเซอร์ล้อ (หนึ่งหรือทั้งสี่) การออกสัญญาณข้อมูล (DTC 29)


ประเมินสภาพดอกยางและแรงดันลมยาง หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไข/เปลี่ยนใหม่อย่างเหมาะสม

ตรวจสอบว่าสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ ABS ขันแน่นแน่นแล้ว (32 นิวตันเมตร) หากจำเป็น ให้ขันตัวยึดให้แน่นแล้วดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของหลัง หากช่องว่างไม่เพียงพอ (ดูข้อมูลจำเพาะ) ให้แก้ไขโดยเลือกแผ่นชิมแบบปรับ (26755AA000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกแล้วเปลี่ยนโรเตอร์ (พร้อมชุดบานพับ) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด เมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ดำเนินการตรวจสอบสภาพกลไกของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางไว้บนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยจากพื้นโดยสิ้นเชิง ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อที่สอดคล้องกันของรถ ให้ตรวจสอบการอ่านออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V หากไม่ตรงตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างไม่ถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือดำเนินการทดสอบครั้งต่อไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ล้อและโรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายหรือการปนเปื้อน ทำความสะอาดส่วนประกอบและแก้ไขปัญหาต่างๆ

ตรวจสอบความรันตีของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือเปลี่ยนดุม

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว โปรดตรวจสอบอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดแน่นดีแล้ว

โมดูลควบคุม ABS/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ


ความผิดปกติของไอดี (DTC 31, 33, 35 และ 37) / ไอเสีย (DTC 32, 34, 36 และ 38) โซลินอยด์วาล์ว

ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS

เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างเทอร์มินัลหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อชุดควบคุม F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและเทอร์มินัลหมายเลข 23 ของตัวเชื่อมต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นจะขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ความผิดปกติของชุดควบคุม ABS (DTC 41)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของตัวเชื่อมต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นจะขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ แบตเตอรี่- หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ไว้ในระยะห่างที่เพียงพอจากชุดสายไฟ ABS

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

การเบี่ยงเบนจากระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (DTC 42)

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงาน- ตรวจสอบว่าตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาอย่างถูกต้อง วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 17 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของระบบการชาร์จ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์ ) ทำการแก้ไขที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟที่ขั้วเหล่านั้น หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของขั้วต่อ/ปลาย หากขั้วต่อใช้งานได้ดี ให้ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 ÷ 17 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของตัวเชื่อมต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นจะขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของระบบควบคุม AT (DTC 44)

ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วถอดขั้วต่อสายไฟของชุดควบคุมเกียร์ (TCM) สองตัวออก ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS ด้วย วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมสายไฟในบริเวณระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS

เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 และ 31 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในพื้นที่ระหว่างชุดควบคุม ABS และ TCM ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS และ AT หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วต่อและดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

รีเลย์วาล์วทำงานผิดปกติ (DTC 51)

ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 24 ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม ABS และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างชุดควบคุม ABS และแบตเตอรี่ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 (+) และ 24 (-) ของขั้วต่อชุดควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของมอเตอร์ขับเคลื่อน/รีเลย์ (DTC 52)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดชุดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS จากนั้นหมุนกุญแจสตาร์ทกลับไปที่ตำแหน่ง ON และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อชุดควบคุม F49 เทอร์มินัลหมายเลข 25 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่และชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ตรวจสอบที่ยึดฟิวส์ SBF

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์กับขั้วต่อหมายเลข 26 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมวงจรกราวด์ของชุดควบคุม

เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์กับขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นจะขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ขณะตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ ตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS) ตรวจสอบด้วยหูว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานปกติหรือไม่ หากมอเตอร์หมุนอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดโมดูเลเตอร์ ABS/ชุดควบคุม

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสสายไฟบนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของสวิตช์ไฟเบรก (DTC 54)

ความล้มเหลวของสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกส่งผลให้ ABS ทำงานผิดปกติ

ตรวจสอบว่าไฟเบรกทำงานอย่างถูกต้องเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของหลอดไฟและสายไฟของวงจรไฟเบรก

ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เหยียบแป้นเบรกและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 2 ของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกและชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสของสวิตช์เซ็นเซอร์และชุดควบคุม หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอย่างเหมาะสม หากรายชื่อเข้ากันดี ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ความผิดปกติของสัญญาณเอาท์พุต G-sensor (DTC 56)


ตรวจสอบเครื่องหมายของชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก - รหัสจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของบล็อกระหว่างข้อต่อเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกและสำหรับรุ่นต่างๆ (ดูข้อมูลจำเพาะ) หากเครื่องหมายสอดคล้องกับการกำหนดค่าของรถของคุณ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ปลดสายไฟออกจาก G-sensor วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

ทำซ้ำการตรวจสอบครั้งสุดท้ายโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูล ABS ที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 28 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น หากการเดินสายไฟเรียบร้อย ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ปิดสวิตช์กุญแจและคลายเกลียว G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟ ตรวจสอบความพอดีของขั้วต่อหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 2 (+) และหมายเลข 3 (-) ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ R70 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 2.1 ÷ 2.4 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงเซ็นเซอร์ไปข้างหน้า 90° และทำซ้ำการตรวจสอบข้างต้น หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 3.7 ÷ 4.1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงเซ็นเซอร์ไปด้านหลัง 90° แล้วทำการทดสอบซ้ำ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 0.5 − 0.9 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบสภาพและความแน่นของขั้วต่อหน้าสัมผัสของ G-sensor และโมดูล ABS หากจำเป็น ให้ทำการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเป็นปกติ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป

คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

การตรวจสอบสัญญาณ I/O ของโมดูลควบคุม ABS

แผนที่ตำแหน่งของขั้วต่อหน้าสัมผัสในขั้วต่อและไดอะแกรมของโมดูลควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก การเชื่อมต่อไฟฟ้าส่วนประกอบ ABS แสดงไว้ในภาพประกอบ

แผนภาพการเดินสายไฟ ABS

เชื่อมต่อสายวินิจฉัยเข้ากับ SSM และเติมคาร์ทริดจ์

เชื่อมต่อสายวินิจฉัย SSM เข้ากับขั้วต่อ DLC ที่อยู่ด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดของรถ

บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON (อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์) และเปิดสวิตช์ไปที่ SSM

ในเมนูหลัก (“เมนูหลัก”) ของหน้าจอเครื่องอ่าน ให้เลือกส่วน (การตรวจสอบระบบแต่ละรายการ) แล้วกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "เมนูการเลือกระบบ" ของหน้าจอ ให้เลือกส่วนย่อย (ระบบควบคุมเบรก) ยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

หลังจากแสดงข้อมูลเกี่ยวกับประเภท ABS แล้ว ให้กดปุ่ม YES อีกครั้ง

ในฟิลด์ "การวินิจฉัย ABS" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (การแสดงรหัสการวินิจฉัย) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "การแสดงรหัสวินิจฉัย" ของหน้าจอ ให้เลือก (รหัสวินิจฉัยปัจจุบัน) หรือ (รหัสวินิจฉัยประวัติ) กดปุ่ม YES

การอ่านข้อมูลปัจจุบัน

เข้าสู่เมนูย่อย (Brake Control System) รอข้อความเกี่ยวกับประเภท ABS ปรากฏบนหน้าจอแล้วกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (การแสดงข้อมูลปัจจุบันและบันทึก) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

ในฟิลด์เมนูเลือกข้อมูล เลือก (การแสดงข้อมูล) แล้วกด YES

ใช้ปุ่มเลื่อนเพื่อเลื่อนดูรายการที่แสดงบนหน้าจอเพื่อเลือกข้อมูลที่คุณสนใจ รายการข้อมูลเอาต์พุตแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อเทอร์มินัลการวินิจฉัยเข้ากับเทอร์มินัลหมายเลข 8 ของตัวเชื่อมต่อ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟเตือน ABS จะเข้าสู่โหมดวินิจฉัยและเริ่มกะพริบรหัสความผิดปกติ (DTC) ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

รหัสเริ่มต้นตรวจสอบ (11) จะแสดงก่อนเสมอ จากนั้นรหัสอื่นๆ ทั้งหมดจะแสดงทีละรหัส โดยเริ่มจากรหัสสุดท้าย หลังจากเอาต์พุตโค้ดสุดท้ายแล้ว วงจรจะทำซ้ำเป็นเวลา 3 นาที ตัวอย่างเอาต์พุตโค้ดจะแสดงอยู่ในภาพประกอบ หากไม่มีรหัสเก็บไว้ในหน่วยความจำ ไฟควบคุมจะแสดงเฉพาะรหัสสตาร์ท (11)

ในฟิลด์ System Select Menu เลือก (ระบบเบรก) กด YES รอให้ข้อมูลประเภท ABS แสดง จากนั้นกด YES อีกครั้ง

ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (ล้างหน่วยความจำ) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

เมื่อเครื่องอ่านแสดงคำว่า "เสร็จสิ้น" และ "ปิดระบบจุดระเบิด" ให้ถอดพลังงานออกจาก SSM แล้วปิดสวิตช์กุญแจ

โดยไม่มี SSM

ภายในประมาณ 12 วินาที ให้ทำซ้ำขั้นตอนการเชื่อมต่อ/ตัดการเชื่อมต่อขั้วต่อสามครั้ง โดยมีระยะเวลาของแต่ละเฟส (เปิดและปิด) อย่างน้อย 0.2 วินาที

การล้างหน่วยความจำเสร็จสมบูรณ์ได้รับการยืนยันโดยไฟแสดงสถานะส่องสว่างรหัส 11

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) ควบคุมแรงดันไฮดรอลิกบนล้อทั้งสี่ในระหว่างการเบรกหนักและการเบรกอย่างหนัก ผิวถนนซึ่งป้องกันการล็อคล้อ วงจรการเบรกและการหมุนฟรีของล้อเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและดำเนินต่อไปจนกระทั่งรถหยุดหรือจนกระทั่งปล่อยแป้นเบรก

ข้อดีของเอบีเอส:

– ให้การควบคุมรถด้วย ระดับสูงความน่าเชื่อถือแม้ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก

– ช่วยให้มั่นใจว่ารถจะหยุดในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ในขณะเดียวกันก็รักษาเสถียรภาพและการควบคุมได้แม้ในขณะเข้าโค้ง

หากเกิดความผิดปกติขึ้น จะมีการจัดฟังก์ชันการวินิจฉัยและระบบความปลอดภัย (สำรอง) ไว้

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)

มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD เพิ่มเติมแทนตัวควบคุมแรงดัน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการกระจายแรงดันน้ำมันเบรกไปยังเบรกล้อหน้าและล้อหลังอย่างเหมาะสม เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อกเมื่อเบรกและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก

ข้อดีของการใช้การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์:

– การปรับปรุงการทำงานของระบบเบรกพื้นฐาน

– การชดเชยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนที่แตกต่างกัน

– ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องควบคุมแรงดัน

– ข้อบกพร่องถูกกำหนดโดยใช้ระบบติดตาม

มีการเปรียบเทียบการทำงานของตัวควบคุมความดันและการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)ข้าว. 7.3.

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสตัวเชื่อมต่อชุดไฮดรอลิก HECU

เมื่อตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานที่หน้าสัมผัสขั้วต่อของชุดไฮดรอลิก HECU ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตาราง 7.2.

ตารางที่ 7.2

แรงดันและความต้านทานที่หน้าสัมผัสตัวเชื่อมต่อชุดไฮดรอลิก HECU

การไล่อากาศออกจากระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก

การดำเนินการจะต้องดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าชุด ABS ท่อเบรก และแม่ปั๊มเบรกได้รับการไล่ลมและเติมน้ำมันเบรกอย่างเหมาะสม

1. ถอดฝาปิดออกจากกระปุกน้ำมันและเติมน้ำมันเบรกใหม่จนถึงเครื่องหมายด้านบนของกระปุก เมื่อถอดอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันเบรกไม่ต่ำกว่าตรงกลางกระปุก

2. วางท่อพลาสติกใสไว้เหนือสกรูไล่ลม และวางปลายอีกด้านของท่อลงในภาชนะพลาสติกใสที่เติมน้ำมันเบรกครึ่งหนึ่ง (ดูรูปที่ 1)ข้าว. 7.1)

3. เชื่อมต่ออุปกรณ์ Hi-Scan เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยที่อยู่ใต้แผงด้านหน้า (ข้าว. 7.4)

4. เลือกโหมดการทำงานตามคำแนะนำบนหน้าจออุปกรณ์ Hi-Scan:

– เลือกโหมดการวินิจฉัยสำหรับรถยนต์ฮุนได

– เลือกชื่อรถ

– เลือกระบบเบรกป้องกันล้อล็อค

– เลือกโหมดการกำจัดอากาศ

– กด “ใช่” เพื่อใช้งานมอเตอร์ปั๊มและโซลินอยด์วาล์ว

– รอ 60 วินาทีก่อนเริ่มไล่อากาศ (หากไม่เสร็จเครื่องยนต์อาจเสียหายได้)

5. กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง จากนั้นคลายเกลียวสกรูไล่ลมจนกระทั่งของเหลวเริ่มไหลออกมา ให้ขันสกรูไล่ลมให้แน่นโดยไม่ต้องปล่อยแป้น

6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 สำหรับแต่ละล้อจนกระทั่งไม่มีฟองอากาศในน้ำมันเบรกที่หลุดออกมา

7. ขันสกรูไล่อากาศให้แน่นด้วยแรงบิด 7–9 Nm

8. ทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายไว้สำหรับแต่ละล้อตามลำดับที่ระบุไว้ข้าว. 7.2.

การแก้ไขปัญหา

เมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงาน อาจเกิดปรากฏการณ์ที่ระบุในตารางได้ 7.3 ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ

ตารางที่ 7.3

ปรากฏการณ์ปกติที่อาจเกิดขึ้นเมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงาน

รหัสข้อผิดพลาด

การกำหนดรหัสความผิดปกติโดยใช้อุปกรณ์ Hi-Scan

1. ปิดสวิตช์กุญแจ

2. เชื่อมต่ออุปกรณ์ Hi-Scan เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยที่อยู่ใต้แผงด้านหน้า (ข้าว. 7.5)

3. เปิดสวิตช์กุญแจ

4. การใช้เครื่องมือ Hi-Scan ตรวจสอบรหัสวินิจฉัย

5. หลังจากซ่อมแซมหรือปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ลบรหัสออกจากหน่วยความจำ

6. ตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์ Hi-Scan

ตารางรหัสข้อผิดพลาด

รหัสและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ รวมถึงองค์ประกอบที่ทำให้เกิดการทำงานผิดปกติแสดงไว้ในตาราง 7.4.

ตารางที่ 7.4

รหัสความผิดปกติของระบบเบรก ABS

ตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ABS

1. ยกรถขึ้นแล้วปล่อยคันเบรกจอดรถ

2. ถอดขั้วต่อออกจากชุดไฮดรอลิก HECU และทำการวัดจากด้านขั้วต่อที่อยู่ด้านสายไฟ หมายเลขหน้าสัมผัสขั้วต่อสำหรับตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ABS ของล้อที่เกี่ยวข้องแสดงไว้ในตาราง 7.5. แรงดันไฟขาออกเมื่อวัดโดยใช้ออสซิลโลสโคปคืออย่างน้อย 100 mV

ตารางที่ 7.5

หมายเลขพินขั้วต่อสำหรับตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ABS

ล้อที่สอดคล้องกัน