Възстановяване на лагерни гнезда с полимери. Възстановяване на гнездото на лагера в корпуса. Седалка на колесен лагер

Случва се, че лагерът в картера се е завъртял, мястото му в блока на двигателя или в картера на някакъв агрегат (скоростна кутия или заден мост) се разхлабва и е невъзможно да се управлява автомобил или мотоциклет с такава неизправност, тъй като седалката на лагера ще се счупи още повече. Такава неизправност може да възникне при многократно или неправилно монтиране на лагера в отвора (гнездото) на картера, липса на смазване (лагерът задръства и се върти) или просто от непрецизна изработка на отвора на лагера. И този тип неизправност често се среща от собствениците на всякакви превозно средство, или просто някаква машина или агрегат. Как лесно да се отървете от такава неизправност у дома, без да имате галванично оборудване, дори и най-простото (за цинково покритие), ще разгледаме в тази статия.

Разбира се, можете да увеличите диаметъра на външната раса на лагера, ако го покриете с хром или слой цинк и вече писах за това (можете да го прочетете тук). Но за това ще трябва да направите специални тапи (така че покриващият слой да не попадне върху топките, сепаратора и вътрешни повърхностиклипове) и ще трябва да се занимавате с химикали.

В същата тази статия ще разгледаме друг, още по-прост начин за увеличаване на външния диаметър на държача, което може да се направи както във вашия гараж, така и в полеви условиявсеки човек, дори ученик.

Първо, нека да разгледаме по-често срещаните традиционни методивъзстановяване на счупена дупка на седалката в лагер, може би някои от начинаещите не знаят за тях и те ще бъдат полезни на някого. И след това ще разгледаме по-рядък метод, за който повечето майстори не знаят.

Така че, ако лагер е монтиран в картера на някакъв вид агрегат или неговия капак и монтажният отвор е счупен, тогава капакът се закрепва чрез лицева плоча в струг, а картера в машина за кардиране и диаметърът на монтажния отвор се пробива с около 3 - 4 мм и след като за целта натиснете ремонтна втулка в пробитата зона, в която вътрешният диаметър е малко по-голям (с надбавка за довършителни работи) и след запълване пробийте вътрешния диаметър на втулката, за да съответства на диаметъра на външния пръстен на лагера (вижте Фигура 1).

Този метод е доста често срещан, въпреки факта, че много занаятчии трябва да търсят кардинален скучен или струги също така направете устройство за точно закрепване на частта. В допълнение, този метод няма да е подходящ, ако дебелината на метала на стената на корпуса стане тънка след пробиване и не осигурява достатъчна твърдост на отвора на лагера. И това спира мнозина и няма да намерите компетентен машинен оператор навсякъде.

Някои „майстори“ се опитват да се справят просто с пробиване на повърхността за сядане, но едва ли може да се надяваме, че такъв „ремонт“ ще продължи дълго време, обикновено няколко часа. В края на краищата, с този метод лагерният пръстен няма да лежи върху цялата повърхност на монтажния отвор, а само върху малки зони (пъпки), които имат малка площ. Да, и запечатаните зони бързо се смачкват по време на монтажа на лагера (особено в мек алуминиев картер), а лагерната надпревара отново започва да виси и да се върти.

Най-достъпните и ефективни начиниремонт, това е когато разширеният отвор на лагера изобщо не се пипа, а само се увеличава дебелината на лагерния пръстен. И тук също има няколко начина, това е метално пръскане със специални инсталации, които все още са много малко разпространени, това е хромирано покритие на държача и цинково покритие на държача, което е по-достъпно у дома, за което вече писах (линк по-горе в текста).

Но има още един малко известен, но много прост начин за увеличаване на размера на всяка кръгла метална част и в в такъв случайсъстезания за лагери, което не е трудно да се направи у дома, в гаража и дори по време на пътуване (отстрани на пътя). Освен това не се изискват специални квалификации или някакви тайни умения и всеки шофьор, който може да отвори капака на колата си, ще се справи с тази проста операция доста лесно, особено ако помощник помага.

Принципът на удължаване на метала с това по прост начин, се основава на принципа на работа на електросъпротивително заваряване. А за работа се нуждаем само от няколко пружини, например от Москвич или Волга, няколко парчета дебела тел (кабелите с щипка тип крокодил са подходящи за „запалване“) и добре заредена батерия или заваръчен трансформатор (може да е подходящ и мощен стартер).

И за да се увеличи диаметърът на външната раса на лагера, този лагер ще трябва да се търкаля между две пружини, свързващи се с пружините електричество(вижте Фигура 3). И както вече казах, пружините от нашите домашни автомобили са подходящи, но ако лагерът е много по-голям размер, например от камион, тогава ширината на пружините трябва да бъде избрана по-широка, от същия камион (можете да намерите стари пружини в пунктовете за събиране на метален скрап или в автокъщи).

Дължината на пружините също зависи от диаметъра на лагера, но като правило дължината на една пружина е около метър, а втората може да бъде нарязана на половин метър (това ще я направи по-удобна за работа). Свързваме всяка пружина с кабел към полюсите на батерията или трансформатора, като осигуряваме добър контакт.

Можете да използвате клеми от колата, за да свържете плътно кабелите към акумулатора и можете да затегнете кабелите към пружините с помощта на болтове и шайби или мощни щипки тип крокодил (като такива за заваряване). Освен това полярността при свързване на пружините може да бъде всяка.

Навиването се извършва няколко пъти, като в същото време повърхността на външната надпревара постепенно се покрива с голям брой малки заварени туберкули от метала на пружините (виж снимката вляво). И е достатъчно да направите няколко търкаляния и повърхността на външната раса на лагера вече е увеличена до такъв диаметър, че състезанието вече няма да виси в счупения си отвор.

Полезно е да носите гумени ръкавици на краищата на горната пружина и да ги залепите с тиксо или просто да ги увиете с електрическа лента. Това ще избегне късо съединение на пружините и повреда на батерията, ако по време на търкаляне горната пружина докосне с края си долната пружина.

Това често се случва, ако диаметърът на лагера, който се възстановява, е малък. И ако лагерът има много малък диаметър, тогава е полезно, когато работите напротив, да завъртите горната пружина с отклонение нагоре.

Когато работите с батерия, за да не я повредите, е полезно изобщо да не предпазвате ръждата на пружините, тъй като ръждата има допълнителна устойчивост, която ще предотврати прекомерното увеличаване на тока. Но ако желаете, можете да свържете и реостат, който може да се използва за прецизен избор на необходимата сила на тока.

Ако се използва заваръчен трансформатор вместо батерия, тогава, разбира се, е по-добре да се използва такъв с регулиране на тока. Заваръчният ток се настройва в диапазона 100 - 150 ампера и колкото по-висок е токът, толкова по-бързо ще расте металът, но колкото по-големи ще бъдат отложените частици.

Затова е полезно да се избере златна средатака че частиците на отложения метал (включвания) да не са големи и не е нужно да се суете дълго време. Първо можете да тренирате върху лош лагер. Но като правило, за нормално увеличаване на диаметъра на 110 мм лагер с 0,5 мм, ще са необходими ток от 150 ампера и около пет минути набраздяване. И в същото време лагерът се нагрява само до 100 градуса, което означава, че структурата на неговия метал не се променя.

След набраздяване, както се вижда на снимките, повърхността на държача има малко грапав вид, което е още по-добре, тъй като никога повече няма да се обърне в дупката си (сцеплението на грапавата повърхност е по-добро от гладката) . Но все пак, ако някой иска да възстанови повърхността на външната надпревара по този начин до фабрично гладко състояние, тогава е напълно възможно да направи покритието два пъти по-дебело (вместо 0,5 mm, направете 1 mm). И след това предайте лагера на стругар, който ще полира колелото до гладкост, като отстрани около 0,5 mm от повърхността.

С помощта на метода, описан в тази статия, се възстанови не само положението на лагерите, които са се обърнали на местата си леки автомобиликакто мотоциклети, така и камиони, и много пари бяха спестени, тъй като вече нямаше нужда от смяна на картера или задната част, главината или блока на двигателя, което ви пожелавам; Успех на всички.

Мисля, че мнозина са виждали несъзнателните викове „Да, тези главини са боклук, лагерите скоро ще висят в тях!“ Такива училищни глупости се чуват всеки ден и постоянно, с повод или без повод.

И така, ще говорим за местата на лагерите на колелата и защо седалките провисват.

Първата причина, независеща от собственика, е оригиналното качество на материалите, от които е направена главината.

Например, нека вземем за сравнение хъбове с ЦПУ и обикновен стандартен хъб за бюджетни питбайкове.

Втората причина - смесена - са лагерите на колелата. Смесено е в смисъл, че зависи както от качеството на монтираните лагери, така и от мързела на собственика да следи състоянието им.

Ако инсталирате евтини лагери, те или бързо ще се разпаднат и ще започнат да бият, или дори когато са нови, ще имат изтичане, което е неприемливо за употреба по принцип. Естествено, всички удари ще бъдат предадени на главината и всеки метал ще бъде деформиран от удара, така че това е слягането.

Е, собственикът е виновен в два случая: инсталиране на евтини лагери и ненавременна подмяна на лагера, това е просто.

Третата причина е пренатегната задвижваща верига. Той поставя голямо натоварване от едната страна на колелото и съответно неравномерното разпределение на товарите води до биене, ускорено износване, удари - и това е, провисването при кацане.

НО ВСИЧКО ТОВА Е НИЩО в сравнение с главната причина- РЪЧНО МАШ!)))

Тук просто има царство на инженерния идиотизъм.

И така, първата глава е избиване на лагери с отвертка и чук на студено! Това е точно това, което всеки ученик обича. След като направи това, микрони метал се отстраняват от лагер, който излиза накриво, но това са глупости. Те също не удрят в кръг, избиват лагера равномерно, но удрят в една точка. При това лагера лежи на една страна, хлътва главините, дори с ръба си сваля необходимите микрони!

Да кажем, че някои хора смятат, че нагряването на метала не е необходимо и че е достатъчен издърпвач на котва. И без това лагерът поне ще се движи равномерно, но ще е стегнат и пак ще се изядат микрони, а това не е добре. Но защо ви трябват пулери и сешоари? Има отвертка и чук!

Но всъщност, ако искате лагерните гнезда и главината като цяло да ви служат дълго и щастливо, тогава запомнете:

1) Следете напрежението на веригата

2) Следете състоянието на лагерите!

3) Навременна подмяна на лагери

4) Използване на качествени лагери

5) Когато сменяте лагери, използвайте строителен сешоар, НАЙ-МАЛКО! И най-добре е да имате теглич за котва.

Възстановяване на лагерни гнезда с метални полимери по метода на залепване.

Същността на този метод е, че процесът на възстановяване на седалката се комбинира с операцията по сглобяване на лагерния възел. В резултат на това се образува неподвижна връзка между лагера и вала (корпус на лагера), който многократно превъзхожда по своите якостни характеристики препоръчаните в такива случаи интерферентни съединители, което по-надеждно предпазва лагерните пръстени от завъртане, елиминирайки поява на износване и осигуряване на повече надеждна работавъзел. В същото време залепването, за разлика от намесата, не води до напрежение и деформация на лагерните пръстени, което също допринася за по-удобна работа.

За да се разглоби възстановен по този начин лагерен възел, е необходимо да се нагрее металополимерният слой, образуван на мястото на залепване, до температура над 300 0C или да се изгори, например с помощта на газова горелка.

Основните етапи на процеса на възстановяване на седалки с помощта на залепване.

азВъзстановяване на седалки с незначително (до 0,25 ÷ 0,3 мм в диаметър), равномерно износване (без предварително механична обработкаповърхност за възстановяване).

1. Подгответе повърхността за възстановяване в съответствие с общи препоръки(почистете от мръсотия, масло и др., нагрубете с шкурка, обезмаслете).

2. Избършете и обезмаслете опорната повърхност на лагера.

3. Извършете проверка на монтажа: лагерът трябва да бъде монтиран в седалката доста лесно, без значителни усилия.

4. Защитете клетката на лагера с лепяща лента или електрическа лента от възможно попадане на метален полимер в нея при залепване.

5. Подгответе необходимата доза метален полимер.

6. Нанесете необходимия слой или слоеве метален полимер върху гнездото на вала (корпуса), като старателно намокрите повърхността, която ще се възстановява.

7. За палто, буквално намокряне, тънък слойседалка на метален полимерен лагер.

8. Монтирайте лагера върху вала (в корпуса), като внимателно го притискате към ограничителните втулки, втулките и задържащите пръстени.

9. Отстранете изцедения излишък от метален полимер, почистете незащитените места на вала (в корпуса) с ацетон, ако метален полимер случайно попадне върху тях, отстранете защитата от сепаратора.

10. След полимеризация на метал-полимера възелът е готов за по-нататъшна работа.

Забележка:

При посочените стойности на износване, центрирането на лагера спрямо вала (корпуса) по време на процеса на залепване се осигурява както от метално-полимерни частици пълнител, попадащи в пролуката, така и допълнителни начини, например: предварително щанцоване на възстановената повърхност (обикновено е достатъчно да се щанцова повърхността, която е опорната при залепване), центриране спрямо други части и др.

2. Възстановяване на седалки с незначително (до 0,1 ÷ 0,15 мм в диаметър) износване.

При възстановяване чрез залепване на леглата на валове (корпуси) със степен на износване по-малка от 0,1 ÷ 0,15 mm в диаметър (размерът на празнината е съизмерим с размера на частиците на пълнежа), е необходимо предварително пробиване на седалката с 0,5 ÷ 1,0 mm, с изрязване на „накъсани нишки” или бразди. За да се гарантира, че лагерът е центриран по време на залепването, се извършва пробиване, като се оставят ленти по ръбовете на седалката и по дължината й (общата ширина на лентите не трябва да надвишава 50% от цялата повърхност на залепване) - виж Фигура 1.

font-size:11.0pt;font-family:Arial">Фиг. 1. Възстановяване на седалката на вала с помощта на метални полимери чрез залепване на лагера:

D ном. – d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;

D 1 – d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;

аз – места, където се изрязват „накъсани нишки“ или кръгли канали.

Останалите етапи на възстановяване са подобни на операциите по точка 1.

3. Възстановяване на легла със значително (над 0,5 ÷ 1,0 мм в диаметър) и неравномерно износване.

При възстановяване на седалки със значително и неравномерно износване чрез метода на залепване, въпросите за центриране и осигуряване на центровката на лагера и вала (корпуса на лагера) са от особено значение. Тези проблеми могат да бъдат решени по следните начини.

1. На износената повърхност по линиите на формоване са монтирани метални дистанционни елементи с различна дебелина (приблизително 0,05 ÷ 0,08 mm по-тънки от износването на това място) под формата на тесни метални ленти, които са по-дълги от мястото на износване. Свободните краища на тези ленти се закрепват с тиксо, конец и др. близо до мястото на залепване (за предпочитане на участък от вала с по-малък диаметър). Извършва се контролна инсталация на лагера (лагерът трябва да се монтира в седалката доста лесно, без значително усилие). След това върху мястото на износване се нанася метален полимер (местата под гарнитурите също се намазват). Лагерът е монтиран. След полимеризацията на метал-полимера, водещите краища на разделителите се отрязват.

2. Малки диаметри се нанасят върху зоните на износване чрез заваряване. точка(за да се избегне прегряване на вала) увисване под формата на пръстени. След това те се обработват до номиналния диаметър на лагера. Проверява се лагера. След това залепването се извършва съгласно описаните по-горе схеми.

3. На износени повърхности се прави жлеб за монтиране на два или повече центриращи пръстена. Пръстените (разделени) се фиксират в подготвени жлебове чрез заваряване или залепване с метален полимер. Монтираните пръстени се обработват до номиналния диаметър на лагера. След това залепването се извършва съгласно описаните по-горе схеми.

Други методи за центриране на лагера могат да се използват в процеса на възстановяване на седалката чрез залепване с метални полимери.

внимание!

При възстановяване на леглата на лагерите чрез залепване, преди нанасяне на металния полимер, е необходимо да защитите съществуващите маслени канали с лепяща лента или лента.

Седалките често не могат да бъдат ремонтирани и тогава възниква въпросът за подмяна на частта, свързана с лагера и която е загубила номиналните параметри на седалката. Този вид ремонт е икономически неизгоден. Решението в тази ситуация е ремонт по технологията Dimet.

Нека да разгледаме примери за ремонт на седалки по метода на студено газодинамично пръскане.

Седалка на лагер на главина на мотоциклет.

Дефектът на седалката е това външен пръстенЛагерът се върти по време на работа, което натоварва допълнително оста на вътрешния пръстен и самия лагер.

Изображение 1. Седалка за външния лагер на колело на кросов мотоциклет.

За да се премахне този проблем, е необходимо да се добави слой метал към вътрешния диаметър на главината. Главината е изработена от алуминиева сплав. Преди да нанесем състава, ние предварително обработваме повърхността с абразивен състав K-00-04-16. Нанасянето на допълнителен слой се извършва в третия режим на апарата Dimet-405. Пръскането се извършва с резерв. Окончателната обработка на покритието се извършва при ниско подаване на фреза при високи скорости.

Изображение 2. Етапи на ремонт (a - алуминиев слой, нанесен с резерв, b - довършителна версия на готовата седалка)

Седалка на половин пръстен на коляновия вал

Седалката на дистанционния полупръстен на коляновия вал на чугунения цилиндров блок на Mercedes-Benz е ремонтирана по технология Dimet. Финална обработкае произведен със специален нож.

Седалка на колесен лагер

Ремонтът на чугунената седалка на главината на Ford беше извършен чрез нанасяне на алуминиев слой с размер 0,3 mm. Тези манипулации осигуриха необходимото напрежение във връзката.

Изображение 1. Етапи на ремонт (а – начален, б – краен)

Седалка на лагера на електродвигателя

Ремонтът на лагерните гнезда в корпуса на електродвигателя се извършва с помощта на устройство за алуминиева композиция, режим на пръскане - "3". Снимките показват етапите на ремонта.

Кацания

Значението на правилното прилягане

Ако търкалящ лагер с вътрешен пръстен е монтиран на вала само с натягане, може да възникне опасно пръстеновидно приплъзване между вътрешния пръстен и вала. Това плъзгане на вътрешния пръстен, наречено "плъзгане", кара пръстена да се движи като обръч спрямо вала, ако намесата не е достатъчно стегната. Когато възникне приплъзване, монтажните повърхности стават грапави, причинявайки износване и значителна повреда на вала. Необичайно нагряване и вибрации могат също да възникнат поради абразивни метални частици, проникващи в лагера.

Важно е да се предотврати изплъзване чрез здраво закрепване с достатъчно напрежение на пръстена, който се върти, или към вала, или в корпуса. Приплъзването не винаги може да бъде елиминирано чрез аксиално затягане външна повърхностлагерни пръстени. като правило обаче не е необходимо да се осигурява опън на пръстени, подложени само на статични натоварвания. Монтажът понякога се извършва без никаква намеса както върху вътрешния, така и върху външния пръстен, за да се приспособят към определени условия на работа или да се улесни монтажът и демонтажът. В този случай трябва да се обмисли смазване или други приложими методи, за да се предотврати повреда на монтажните повърхности поради приплъзване.

Условия за товарене и кацане

Заредете приложение	Работа на лагера		Условия на натоварване	Кацане
	Вътрешен пръстен	Външен пръстен		Вътрешен пръстен	Външен пръстен
	Ротационен	Статично	Ротационно натоварване на вътрешния пръстен, статично натоварване на външния пръстен	Намеса	Свободна кройка
	Статично	Ротационен
	Статично	Ротационен	Ротационно натоварване на външния пръстен, статично натоварване на вътрешния пръстен	Свободна кройка	Намеса
	Ротационен	Статично
Посоката на товара не е открита поради промяна на посоката или небалансиран товар	Ротационен или статичен	Ротационен или статичен		Намеса	Намеса

Поставете между радиалните лагери и отворите на корпуса

Бележки на масата:

1. Тази таблица се отнася за корпуси от чугун и стомана. За кутии, изработени от леки сплави, прилягането трябва да е по-плътно, отколкото в тази таблица.
2. Не е приложимо за специални кацания.

Фитинги между радиални лагери и валове

Забележка: Тази таблица се отнася само за твърди стоманени валове.