Изчисляване на предаване с клиновиден ремък. Изчисляване на оборотите на ролката Изчисляване на оборотите на ремъчната предавка онлайн

Класификация на зъбните колела.В зависимост от формата на напречното сечение на ремъка трансмисиите могат да бъдат: плосък ремък, клиновиден ремък, кръгъл ремък, поликлинов ремък (фиг. 69). Плоските задвижващи зъбни колела се класифицират като напречни и полунапречни (ъглови), фиг. 70. В съвременното машиностроене най-широко приложение намират клиновите и поликлиновите ремъци. Трансмисията с кръгъл ремък има ограничени приложения ( шивашки машини, настолни машини, устройства).

Един вид ремъчно задвижване е Зъбен ремък, предаващ натоварването чрез захващане на ремъка с шайбите.

Ориз. 70. Видове плоски ремъчни задвижвания: а - кръстосани, Б - полукръстосани (ъглови)

Предназначение. Ремъчните задвижвания се отнасят до механични фрикционни трансмисии с гъвкава връзка и се използват, когато е необходимо да се прехвърли натоварването между валове, разположени на значителни разстояния, и при липса на строги изисквания за предавателното отношение. Ремъчното задвижване се състои от задвижващи и задвижвани шайби, разположени на известно разстояние една от друга и свързани с ремък (ремъци), поставен върху шайбите под напрежение. Въртенето на задвижващата шайба се преобразува във въртене на задвижваната шайба поради триенето, развито между ремъка и шайбите. Според формата на напречното сечение се разграничават Апартамент , Клин , Полилиния И Кръгъл задвижващи ремъци. Има плоски ремъчни задвижвания - Отворете които осъществяват предаване между паралелни валове, въртящи се в една и съща посока; кръст, Които извършват предаване между успоредни валове, когато шайбите се въртят в противоположни посоки; V Ъгъл (полукръст) При плоските ремъчни задвижвания шайбите са разположени върху пресичащи се (обикновено под прав ъгъл) валове. За да се осигури триене между шайбата и ремъка, напрежението се създава върху ремъците чрез предварителна еластична деформация, чрез преместване на една от предавателните шайби или с помощта на опъваща ролка (ролка).

Предимства. Благодарение на еластичността на ремъците трансмисиите работят гладко, без удари и безшумно. Те предпазват механизмите от претоварване поради възможно приплъзване на колана. Плоските задвижващи зъбни колела се използват за големи центрови разстояния и работят при високи скорости на ремъка (до 100 Г-ца). За малки междуцентрови разстояния, големи предавателни числа и предаване на въртене от една задвижваща ролка към няколко задвижвани ролки, за предпочитане са задвижванията с клиновидни ремъци. Ниска цена на трансферите. Лесен монтаж и поддръжка.

недостатъци. Големи размери на зъбното колело. Промяна в предавателното отношение поради приплъзване на ремъка. Повишени натоварваниявърху опори на вал с макари. Необходимостта от устройства за опъване на колани. Ниска издръжливост на колана.

Области на приложение. Трансмисията с плосък ремък е по-проста, но трансмисията с клиновиден ремък има увеличен капацитет на сцепление и се вписва в по-малки размери.

Поликлиновите ремъци са плоски ремъци с надлъжни V-ребра работна повърхноствключени в клиновите жлебове на шайбите. Тези ремъци комбинират предимствата на плоските ремъци - гъвкавост и V-образните ремъци - повишена адхезия към ролките.

Задвижванията с кръгли ремъци се използват в малки машини, като шевни машини и Хранително-вкусовата промишленост, настолни машини, както и различни устройства.

По отношение на мощността ремъчните задвижвания се използват в различни машини и агрегати на 50 HF T, (на някои предавки до 5000 kW), при периферна скорост - 40 Г-ца, (в някои програми до 100 Г-ца), при предавателни числа 15, коефициент на полезно действие: плосък ремък 0,93...0,98, а клиновиден ремък – 0,87...0,96.

Ориз. 71 Схема на ремъчно задвижване.

Изчисляване на мощността . Периферна сила върху задвижващата шайба

. (12.1)

Изчисляването на ремъчните задвижвания се извършва според изчислената периферна сила, като се вземат предвид коефициентът на динамично натоварване и режимът на работа на трансмисията:

Къде е коефициентът на динамично натоварване, който се приема за =1 за тих товар, =1,1 за умерени колебания на товара, =1,25 за значителни колебания на товара, =1,5 за ударни натоварвания.

Първоначална сила на опъване на колана Е O (предварително напрежение) се взема така, че коланът да може да поддържа това напрежение за достатъчно дълго време, без да бъде подложен на голямо разтягане и без да загуби необходимата издръжливост. Съответно, първоначалното напрежение в колана за плоски стандартни колани без автоматични обтегачи = 1,8 MPa; с автоматични обтегачи = 2 MPa; за стандартни клиновидни ремъци =1,2...1,5 MPa; за полиамидни ремъци = 3...4 MPa.

Първоначално напрежение на ремъка

Където А -Площта на напречното сечение на задвижващия ремък с плосък ремък или площта на напречното сечение на всички задвижващи ремъци с клиновиден ремък.

Силите на опън на задвижващия и задвижвания S 2 Разклоненията на ремъка при натоварено предаване могат да се определят от състоянието на равновесие на шайбата (фиг. 72).

Ориз. 72. Схема за изчисление на електропреноса.

От състоянието на равновесие на задвижващата шайба

(12.4)

Като се вземе предвид (12.2), периферната сила върху задвижващата шайба

Водещо напрежение на клона

, (12.6)

Напрежение на задвижвания клон

. (12.7)

Налягане на вала на задвижващата ролка

. (12.8)

Връзката между силите на опън на водещите и задвижваните клони се определя приблизително от формулата на Ойлер, според която напреженията на краищата на гъвкава, безтегловна, неразтеглива нишка, опасваща барабана, са свързани със зависимостта

Къде е коефициентът на триене между ремъка и шайбата и е ъгълът на обиколката на шайбата.

Средната стойност на коефициента на триене за чугунени и стоманени шайби може да се вземе: за гумено-тъканни ремъци = 0,35, за кожени ремъци = 0,22 и за памучни и вълнени ремъци = 0,3.

При определяне на силите на триене в трансмисия с клиновидни ремъци, вместо коефициента на триене във формулите трябва да се замени намаленият коефициент на триене за клинови ремъци

, (12.10)

Къде е ъгълът на клина на колана.

Когато разглеждаме заедно дадените силови отношения за ремъка, получаваме периферната сила върху задвижващата шайба

, (12.11)

Къде е коефициентът на тяга, който се определя от зависимостта

Увеличаването на периферната сила върху задвижващата шайба може да се постигне чрез увеличаване на предварителното напрежение на ремъка или увеличаване на коефициента на сцепление, който се увеличава с увеличаване на ъгъла на обвиване и коефициента на триене.

Таблиците с референтни данни за характеристиките на коланите показват техните размери, като се вземат предвид необходимите коефициенти на сцепление.

Геометрично изчисление . Очаквана дължина на ремъците с известно междуосово разстояние и диаметри на ролките (фиг. 71):

Където . За крайните колани дължината се съгласува окончателно с стандартни дължиниспоред GOST. За да направите това, извършете геометрично изчисление съгласно диаграмата, показана на фиг. 73.

Фиг.73. Схема за геометрично изчисляване на ремъчна предавка

Съгласно окончателно установената дължина на отворена трансмисия с плосък ремък или клиновиден ремък, действителното разстояние между центъра и оста на трансмисията, при условие че

Формули за изчисление без отчитане на провисването и първоначалната деформация на колана.

Ъгъл на обвиване на задвижващата ролка от ремъка в радиани:

, (12.14)

В градуси .

Процедурата за извършване на проектни изчисления.За ремъчно задвижване, по време на проектни изчисления въз основа на зададени параметри (мощност, въртящ момент, ъгъл, скорост и предавателно отношение), се определят размерите на ремъка и задвижващата шайба, които осигуряват необходимата якост на умора на ремъка и критичния коефициент на сцепление при максимална ефективност. Въз основа на избрания диаметър на задвижващата шайба, останалите размери се определят от геометрично изчисление:

Проектно изчисление на плоскоремъчна трансмисияспоред тяговата мощност те се произвеждат според допустимото полезно напрежение , Което се определя от кривите на приплъзване. В резултат на изчислението ширината на колана се определя по формулата:

, (12.15)

Къде е периферната сила в трансмисията; - допустима специфична периферна сила, която съответства на максималния коефициент на сцепление, който се определя при скорост на лентата = 10 m/s и ъгъл на навиване = 1800; - коефициент на разположение на предавката в зависимост от ъгъла на наклона на линията на центровете спрямо хоризонталната линия: =1,0, 0,9, 0,8 за ъгли на наклон =0...600, 60...800, 80...900; - коефициент на навиване на ролката; - скоростен коефициент: ; - коефициент на режим на работа, който се приема: =1,0 тих товар; =0,9 натоварване с малки изменения, =0,8 – натоварване с големи колебания, =0,7 – ударни натоварвания.

За изчислението диаметърът на задвижващата шайба първо се определя с помощта на емпирични формули

, (12.16)

Където е предаваната мощност в kW, е скоростта на въртене.

Диаметърът на задвижващата шайба е закръглен до най-близкия стандарт.

Приема се типът на колана, според който се определя допустимата специфична периферна сила съгласно таблица 12.1.

Таблица 12.1

Параметри на плоски задвижващи ремъци

Изчислената ширина на лентата се закръгля до най-близката стандартна ширина съгласно таблица 12.2.

Таблица 12.2 Стандартна ширинаплоски задвижващи ремъци

Таблица 12.3 Ширина на ръба на шайбата с плосък ремък.

Проектно изчисление на клиновиден ремъкспоред теглителната способност, те се изработват според допустимата мощност, предавана от един ремък с избраното напречно сечение, което също се определя от кривите на приплъзване. В резултат на изчислението броят на коланите на избраната секция се определя по формулата:

, (12.17)

Къде е допустимата мощност, предавана от едно напречно сечение; - коефициент на навиване на ролката: ; - коефициент на дължина на колана: ; - коефициент, който отчита неравномерното натоварване между лентите .

За да се изчисли по формула (12.17), типът на напречното сечение на ремъка (фиг. 74) първо се определя от емпирични зависимости и от него предварително се определя диаметърът на задвижващата шайба по отношение на предаваната мощност и честотата на въртене, съгласно Таблица 12.3.

Таблица 12.4

Мощност н 0, което се предава от един клинов ремък при α =180o, дължина на колана ℓ 0 тихо натоварване и предавателно отношение U = 1

Превод на системата за обозначаване на профили на клиновиден ремък съгласно GOST 1284 в международни стандарти: O – Z, A – A, B – B, V – C, G – D, D – E, E – E0

Централното разстояние може да бъде определено в изходните данни или да бъде взето в диапазона

,

Къде е височината на избраната част на колана.

В резултат на геометричното изчисление на трансмисията се определят стойностите на параметрите и се определя очакваната дължина на колана, която се закръгля до най-близката стандартна стойност, съгласно таблица 12.5

Стандартна дължина на клиновите ремъци

Очакваният брой клинови ремъци се закръгля до най-близкото по-голямо цяло число.

Изчисляване на теста за издръжливост . Издръжливостта на колана се определя от неговата устойчивост на умора при циклично натоварване. Устойчивостта на умора се определя от броя на циклите на натоварване, който се увеличава с увеличаване на скоростта на лентата и намаляване на дължината на лентата. За да се осигури издръжливост на ремъка в рамките на 1000...5000 работни часа, се проверява броят на оборотите на ремъка в секунда, който съответства на броя товари в секунда

Таблица 12.7

Таблица 12.7

Размери и параметри на клиновидни ремъци

08-10-2011 (отдавна)

НЯМА ролки нито на вентилатора, нито на мотора.
Има СТРУГАР и ЮТИЯ.
Какъв размер макари трябва да върти стругарът?
На каква скорост трябва да са вентилаторите?
БЛАГОДАРЯ ТИ

08-10-2011 (отдавна)

08-10-2011 (отдавна)

сложи шайба 240 на вентилатора и на двигател 140-150.2 или 3 жила профил с волюта ще има 900-1000 оборота ако е на двигатели 1500. На големите вентилатори не слагат висока честота от вибрации за мен е.

08-10-2011 (отдавна)

08-10-2011 (отдавна)

08-10-2011 (отдавна)

Ако е необходима скорост като за двигател. след това 1:1, ако един път и половина повече от 1:1,5 и т.н. колко трябва да увеличите скоростта и да направите разликата в диаметрите?

08-10-2011 (отдавна)

има зависимост от профила на колана
ако профилът на колана е "B", тогава шайбата трябва да бъде 125 mm или повече, а ъгълът на канала трябва да бъде от 34 градуса (до 40 градуса с диаметър на ролката 280 mm).

09-10-2011 (отдавна)

Не е трудно да се изчисли ролката. Преобразувайте ъгловата скорост в линейна скорост през обиколката, изчислете нейната обиколка, тоест умножете диаметъра по pi, което е 3,14, и вземете обиколката на ролката. Да кажем, че двигателят има 3000 оборота в минута, умножете 3000 по получената обиколка, тази стойност показва колко минава ремъкът за минута работа, тя е постоянна и сега я разделете на необходимия брой обороти на работния вал и на 3,14 , вземете диаметъра на шайбата на вала Това е решението просто уравнение d1*n*n1=d2*n*n2/накратко го обясних възможно най-добре.

09-10-2011 (отдавна)

09-10-2011 (отдавна)

03-08-2012 (отдавна)

28.01.2016 (отдавна)

благодаря на Виктор...доколкото разбирам...ако моя двигател е с 3600 оборота...тогава...на помпата nsh-10 ми трябват максимум 2400 оборота...от това предполагам, че... на двигателя ролката е 100мм...а на помпата 150мм...или 135мм ?? като цяло, приблизително с грешки, надявам се някъде така...

29.01.2016 (отдавна)

29.01.2016 (отдавна)

3600:2400=1.5
Това е вашето предавателно отношение. Отнася се за съотношението на диаметрите на вашите шайби на двигателя и на помпата. Тези. ако ролката на двигателя е 100, то помпата трябва да има 150, тогава ще има 2400 оборота. Но тук въпросът е друг: няма ли твърде много революции за NS?

Увеличаването на диаметъра на шайбата подобрява издръжливостта на колана.
Опъваща ролка.| Обтегачи.| Проверете дали няма счупване на съединението на разделената макара. Увеличаването на диаметъра на шайбата е възможно само в определени граници, определени от предавателното отношение, размерите и теглото на машината.
Коефициентът cp се увеличава с увеличаване на диаметъра на шайбите и периферната скорост, както и при използване на чисти и добре импрегнирани ремъци с грес при работа върху гладки шайби и, обратно, пада при мръсни ремъци и при работа върху груби шайби.
Според експерименталните данни, с увеличаване на диаметъра на ролката, коефициентът на триене се увеличава.
Според експериментални данни, с увеличаване на диаметъра на ролката, коефициентът на триене се увеличава.
YuOn-150, което не води до увеличаване на диаметрите на макарата.
Както се вижда от предишния, с увеличаване на диаметъра на шайбата, напрежението на огъване намалява, което има благоприятен ефект върху увеличаването на издръжливостта на колана. В същото време специфичното налягане намалява и коефициентът на триене се увеличава, в резултат на което теглителната способност на ремъка се увеличава.
С увеличаване на предварителното напрежение при същото относително натоварване, плъзгането се увеличава леко и намалява с увеличаване на диаметъра на макарата. При работа с намалено натоварване приплъзването намалява.
С увеличаване на предварителното напрежение при същото относително натоварване, приплъзването леко се увеличава и намалява с увеличаване на диаметъра на шайбата.
С увеличаване на предварителното напрежение при същото относително натоварване, приплъзването леко се увеличава и намалява с увеличаване на диаметъра на макарата.
Повечето по прост начинувеличаването на производителността на компресорите е увеличаване на броя на техните обороти, което с ремъчно задвижване се постига чрез увеличаване на диаметъра на шайбата на електродвигателя. Например компресорът от тип I първоначално е бил оценен на 100 об./мин. По време на работата на тези компресори обаче беше установено, че скоростта може да се увеличи до 150 в минута, без да се нарушават условията безопасна работа.
Формула (87) показва, че за ремъци със същия диаметър на въжето напрежението, което зависи от съпротивлението на огъване, намалява с увеличаване на диаметъра на ролката.
Практикувайте последните годинипоказва възможността за: използване на големи съотношения между диаметъра на макарата и въжето (Dm / d до 48); увеличаване на диаметъра на макарите; използвайки по-здрави въжета с по-голям диаметър.

Проучване на трансмисия с макари без пръстеновидни канали: при скорости над 50 m/s показа, че теглителната й способност намалява, въпреки увеличаването на диаметъра на шайбите. Последното се обяснява с появата на въздушни възглавници на местата, където ремъкът минава върху шайбите, което води до намаляване на ъглите на навиване на ремъка, толкова по-големи, колкото по-висока е неговата скорост. Това е най-забележимо на задвижваната шайба, тъй като кракът на задвижвания ремък е отслабен, позволявайки проникване. въздушна възглавницав зоната на контакт между ремъка и ролката и причинява приплъзване.
Диаметърът на макарите на движещата се система трябва да бъде 38 - 42 пъти диаметъра на въжето. Увеличаването на диаметрите на макарите спомага за намаляване на загубите от триене и подобрява условията на работа на въжето.
Ремъчни задвижвания. Ремъчните задвижвания (фиг. 47) изискват кръгли, плоски и клиновидни ремъци. Когато диаметърът на шайбата на задвижващия вал се увеличи, броят на оборотите на задвижвания вал се увеличава и, обратно, ако диаметърът на шайбата на задвижващия вал се намали, броят на оборотите на задвижвания вал също намалява.
Технически спецификациипътуващи блокове. Ролките на коронните блокове и подвижните блокове имат еднакъв дизайн и размери. Диаметърът на макарата, профилът и размерите на жлеба значително влияят върху експлоатационния живот и консумацията на подемните въжета. Животът на умора на въжето се увеличава с увеличаване на диаметъра на шайбите, тъй като това намалява повтарящите се напрежения, които възникват във въжето при огъване около шайбите. При сондажните платформи диаметрите на шайбите са ограничени от размерите на кулата и удобството на работа, свързано с пренасянето на свещите към свещника.
Диаметърът на трансмисионната шайба е един от най-много важни параметриработа с колан. В таблиците на мощността, предавана от ремъците, за да се осигури дадена надеждност на предаването, стойността на мощността е посочена в зависимост от по-малкия диаметър на трансмисионната шайба. Първоначално коефициентът на тягата нараства рязко с увеличаване на диаметъра на шайбата, след което след достигане на определена стойност на диаметъра на ролката, коефициентът на тягата остава практически непроменен. Следователно по-нататъшното увеличаване на диаметъра на макарата е непрактично.
Циклично променящото се напрежение, което възниква в праволинеен теглителен елемент на колана, до голяма степен се определя от големината на напрежението на огъване, което се появява в лентата, когато се търкаля върху макари и макари. Количеството напрежение на огъване може да бъде намалено чрез дебелината на ремъка или чрез увеличаване на диаметъра на шайбата. Дебелината на лентата обаче има минимално ограничение и увеличаването на диаметъра на шайбата е нежелателно поради значително увеличаване на теглото на навиващия орган и общата цена подемна инсталация.
От разглеждане на табл. 30 и кривите на приплъзване може да се види следното. Сцеплението на ремъците със сечение 50X22 mm не се различава значително, въпреки разликата в материалите на носещия слой. Тези ремъци дават висока загуба на скорост на задвижвания вал (до 3 5% при d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa и f 0 6), която се увеличава с увеличаване на напрежението на ремъка и намалява с увеличаване на диаметрите на шайбата. Най-висока стойност t] 0 92 са с колани с анид корд плат и лавсан корд с d 240 - n250 mm.
Необходимото предварително опъване на въжетата се определя в зависимост от тяхното състояние: прави се разлика между ново въже и въже, което вече е опънато под товар.

Докато трансмисията работи, въжетата постепенно се удължават и провисването им се увеличава. В този случай намаляването на напрежението m, причинено от предварителното опъване на въжето, е частично заменено с увеличаване на напрежението от увеличаване на теглото на увисналата част на въжето и в по-голяма степен по-голямото провисването на въжето. По-благоприятни условия за работа с въжета се създават чрез увеличаване на диаметрите на макарите и използване на еластични въжета. При инсталиране на трансмисия на разстояния от 25 - 30 m се монтират междинни ролки (фиг. Използването на опорни ролки, както вече беше споменато, води до намаляване на ефективността на трансмисията.

". Останалите размери на шайбата се определят, както следва.

За плоски ремъчни шайби (вижте фиг. 1) диаметър д, ширина на джантата INи изпъкнала стрелка гприема се съгласно GOST 17383-73 в зависимост от ширината bколан Дебелина сджантите на ръба на макарите са взети:
за чугунени макари

За стоманени ролки

За шайби с клиновидни ремъци, размери на профила на канала (фиг. 2) c, e, t, s, b и φрегулиран от GOST 20898-80 в зависимост от профила на сечението на колана. Границите на проектните диаметри и броя на жлебовете на задвижващите шайби с клиновидни ремъци са стандартизирани от GOST 20889-80....20897-80 в зависимост от профила на напречното сечение на ремъка и конструкцията на шайбата. Ширина на джантата на ролката на клиновия ремък (фиг. 2)

Където z- брой канали. Дебелината на джантата зависи от дизайна.

Външен диаметър д'и дължина на главината л в(виж Фиг. 1):

title="l_c=B/3+d_b>=1.5d_b">!}
Където д- диаметър на вала.

Брой спици

Където д- диаметър на ролката, mm. Ако k c ≤3, то ролката е направена с диск ако k c >3, тогава макарата се прави със спици, като се препоръчва да се вземе четен брой.

Спиците са проектирани да се огъват поради периферна сила Ftусловно ги разглеждаме под формата на конзолни греди с дължина г/2вграден в главината по протежение на нейното диаметрално сечение. Като се има предвид неравномерното разпределение на натоварването между спиците и конвенциите на това изчисление на спиците, можем да приемем, че периферната сила Ftвъзприеман ⅓ всички спици. По този начин необходимият момент на съпротивление на условното напречно сечение на спицата, преминаващ през оста на ролката, е

или

Допустимото напрежение на огъване се приема за:

• за чугун [σ i ]=30...45 MPa
• за стомана [σ i ]=60...100 MPa.

В чугунните макари се взема дебелината на спиците в проектната секция (вижте фиг. 3)
Където ч- ширина на спицата в секцията за проектиране. Тъй като за елипса

то от формулите следва, че

където

Размерите на различни композитни макари, изработени от фасонни части, се вземат според проектните и технологичните параметри.

При проектирането на оборудването е необходимо да се знае скоростта на електродвигателя. За изчисляване на скоростта на въртене има специални формули, които са различни за AC и DC двигатели.

Синхронни и асинхронни електрически машини

Налични AC двигатели три вида: синхронен, ъгловата скорост на ротора съвпада с ъгловата честота магнитно полестатор; асинхронни - при тях въртенето на ротора изостава от въртенето на полето; колекторни двигатели, чийто дизайн и принцип на работа са подобни на двигателите с постоянен ток.

Синхронна скорост

Скорост на въртене на електрическата машина променлив токзависи от ъгловата честота на магнитното поле на статора. Тази скорост се нарича синхронна. При синхронните двигатели валът се върти с еднаква скорост, което е предимство на тези електрически машини.

За тази цел в ротора на машините голяма мощИма намотка, към която се прилага постоянно напрежение, създавайки магнитно поле. В устройства ниска мощноств ротора са вкарани постоянни магнити или има ясно изразени полюси.

приплъзване

При асинхронните машини броят на оборотите на вала е по-малък от синхронната ъглова честота. Тази разлика се нарича "S" приплъзване. Благодарение на плъзгането в ротора, електричество, и валът се върти. Колкото по-голямо е S, толкова по-висок е въртящият момент и толкова по-ниска е скоростта. Ако обаче приплъзването надвиши определена стойност, електродвигателят спира, започва да прегрява и може да се повреди. Скоростта на въртене на такива устройства се изчислява по формулата на фигурата по-долу, където:

• n – брой обороти в минута,
• f – честота на мрежата,
• p – брой двойки полюси,
• s – приплъзване.

Има два вида такива устройства:

• С ротор с катерица. Намотката в него е излята от алуминий по време на производствения процес;
• С навит ротор. Намотките са направени от тел и са свързани към допълнителни съпротивления.

Регулиране на скоростта

По време на работа е необходимо да се регулира скоростта електрически машини. Това става по три начина:

• Увеличаване на допълнително съпротивление в роторната верига на електродвигатели с навит ротор. Ако е необходимо да се намали значително скоростта, е възможно да се свържат не три, а две съпротивления;
• Свързване на допълнителни съпротивления в статорната верига. Използва се за стартиране на електрически машини с висока мощност и за регулиране на оборотите на малки електродвигатели. Например, скоростта на настолен вентилатор може да бъде намалена чрез свързване на лампа с нажежаема жичка или кондензатор последователно с него. Същият резултат се постига чрез намаляване на захранващото напрежение;
• Промяна на честотата на мрежата. Подходящ за синхронни и асинхронни двигатели.

внимание!Скоростта на въртене на колекторните електродвигатели, работещи от мрежа с променлив ток, не зависи от честотата на мрежата.

DC двигатели

В допълнение към машините за променлив ток има електрически двигатели, свързани към мрежата постоянен ток. Скоростта на такива устройства се изчислява по напълно различни формули.

Номинална скорост на въртене

Скоростта на машина с постоянен ток се изчислява по формулата на фигурата по-долу, където:

• n – брой обороти в минута,
• U – мрежово напрежение,
• Rya и Iya – съпротивление и ток на котвата,
• Ce – константа на двигателя (в зависимост от вида на електрическата машина),
• Ф – магнитно поле на статора.

Тези данни съответстват на номиналните стойности на параметрите на електрическата машина, напрежението на възбуждащата намотка и арматурата или въртящия момент на вала на двигателя. Смяната им ви позволява да регулирате скоростта на въртене. Много е трудно да се определи магнитният поток в истински двигател, така че изчисленията се правят с помощта на тока, протичащ през намотката на възбуждането или напрежението на котвата.

Скоростта на колекторните AC двигатели може да се намери по същата формула.

Регулиране на скоростта

Регулирането на скоростта на електродвигател, работещ от мрежа с постоянен ток, е възможно в широк диапазон. Възможно е в два диапазона:

1. Нагоре от номинала. За да направите това, магнитният поток се намалява с помощта на допълнителни съпротивления или регулатор на напрежението;
2. Надолу от пар. За да направите това, е необходимо да намалите напрежението на арматурата на електродвигателя или да свържете съпротивление последователно с него. Освен намаляване на скоростта, това се прави при стартиране на електродвигателя.

Познаването на какви формули се използват за изчисляване на скоростта на въртене на електродвигателя е необходимо при проектирането и настройката на оборудването.

Видео

Въпрос от господата Рабинин и Новиков, област Нижни Новгород.

Моля, отговорете като правилен изчисляване на диаметрите на макаритетака че ножовият вал на дървообработващата машина да се върти със скорост 3000...3500 об/мин. Честота на въртене електрически мотор 1410 оборота в минута (трифазен двигател, но ще бъде свързан към еднофазна мрежа (220 V) с помощта на кондензаторна система. V-ремък.

Първо няколко думи за Трансмисия с клиновиден ремък- една от най-разпространените системи за предаване на въртеливо движение с помощта на шайби и задвижващ ремък (тази трансмисия се използва в широк диапазон от натоварвания и скорости). Ние произвеждаме два вида задвижващи ремъци - самите задвижващи ремъци (съгласно GOST 1284) и за автомобилни двигатели (съгласно GOST 5813). Коланите от двата вида се различават леко по размер. Характеристиките на някои колани са дадени в таблици 1 и 2, напречно сечениеКлиновият ремък е показан на фиг. 1. И двата вида ленти са клиновидни с ъгъл на върха на клина 40° с толеранс ± 1°. Минималният диаметър на по-малката шайба също е посочен в таблици 1 и 2. Въпреки това, когато избирате минималния диаметър на ролката, трябва да вземете предвид и линейната скорост на лентата, която не трябва да надвишава 25...30 m/s , и по-добре (за по-голяма издръжливост на колана), така че тази скорост да е в рамките на 8... 12 m/s.

Забележка. Имената на определени параметри са дадени в надписите към фиг. 1.

Забележка. Имената на определени параметри са дадени в надписите на фигурите към фиг. 1.

Диаметърът на шайбата, в зависимост от скоростта на въртене на вала и линейната скорост на шайбата, се определя по формулата:

D1=19000*V/n,

където D1 е диаметърът на макарата, mm; V- линейна скоростмакара, m/s; n - скорост на въртене на вала, об/мин.

Диаметърът на задвижваната шайба се изчислява по следната формула:

D2 = D1x(1 - ε)/(n1/n2),

където D1 и D2 са диаметрите на задвижващите и задвижваните ролки, mm; ε - коефициент на приплъзване на колана, равен на 0,007...0,02; n1 и n2 - скорост на въртене на задвижващия и задвижвания вал, об/мин.

Тъй като стойността на коефициента на приплъзване е много малка, корекцията на приплъзване може да бъде пренебрегната, т.е. горната формула ще приеме по-проста форма:

D2 = D1*(n1/n2)

Минималното разстояние между осите на макарите (минимално централно разстояние) е:

Lmin = 0,5x(D1+D2)+3h,

където Lmin е минималното междуосово разстояние, mm; D1 и D2 - диаметри на макарите, mm; h - височина на профила на колана.

Колкото по-малко е разстоянието от център до център, толкова повече се огъва коланът по време на работа и толкова повече по-кратък срокслужбата му. Препоръчително е да вземете по-голямо междуцентърно разстояние минимална стойност Lmin и колкото по-близо до единица е предавателното отношение, толкова по-голямо става. Въпреки това, за да се избегнат прекомерни вибрации, не трябва да се използват много дълги ремъци. Между другото, максималното междуцентърно разстояние Lmax може лесно да се изчисли по формулата:

Lмакс<= 2*(D1+D2).

Но във всеки случай стойността на разстоянието от център до център L зависи от параметрите на използвания колан:

L = A1+√(A1 2 - A2),

където L е изчисленото междуосово разстояние, mm; A1 и A2 са допълнителни количества, които ще трябва да бъдат изчислени. Сега нека да разгледаме количествата A1 и A2. Познавайки диаметрите на двете шайби и стандартната дължина на избрания колан, определянето на стойностите на A1 и A2 изобщо не е трудно:

A1 = /4, a

A2 = [(D2 - D1) 2 ]/8,

където L е стандартната дължина на избрания колан, mm; D1 и D2 - диаметри на макарата, mm.

При маркиране на плоча за монтиране на електродвигател и устройство, задвижвано във въртене, например циркулярен трион, е необходимо да се предвиди възможността за движение на електродвигателя върху плочата. Факт е, че изчислението не дава абсолютно точно разстояние между осите на двигателя и триона. Освен това е необходимо да се гарантира, че коланът може да бъде опънат и да компенсира разтягането му.

Конфигурацията на жлеба на макарата и нейните размери са показани на фиг. 2. Размерите, обозначени с букви на фигурата, са налични в приложенията към съответните GOST и в справочниците. Но ако няма GOSTs и справочници, всички необходими размери на жлеба на ролката могат да бъдат приблизително определени от размерите на съществуващия клинов ремък (виж фиг. 1), като се приеме, че

e = c + h;

b = act+2c*tg(f/2) = a;

s = a/2+(4...10).

Тъй като случаят, който ни интересува, е свързан с ремъчно задвижване, чието предавателно число не е много голямо, при изчисляването не обръщаме внимание на ъгъла на покритие на по-малката ролка от ремъка.

Като практическо ръководство да кажем, че материалът за макарите може да бъде всякакъв метал. Добавяме също, че за да се получи максимална мощност от трифазен електродвигател, свързан към еднофазна мрежа, капацитетът на кондензатора трябва да бъде както следва:

Ср = 66Рн и Sp = 2Ср = 132Рн,

където Cn е капацитетът на стартовия кондензатор, μF; Ср - капацитет на работния кондензатор, μF; Рн - номинална мощност на двигателя, kW.

За Трансмисия с клиновиден ремъкВажно обстоятелство, което значително влияе върху издръжливостта на колана, е паралелността на осите на въртене на шайбите.