การก่อสร้างทางเดินเท้า. การจัดระบบการขนส่งและการสัญจรทางเดินเท้าในระหว่างการปรับปรุงพื้นที่ระหว่างทางหลวง เสริมสร้างขอบทางเดินในสวน

การก่อสร้างทางจักรยาน

คอฟโชวา เอคาเทรินา ยูริเยฟนา

นักศึกษาชั้นปีที่ 4 ภาควิชาการก่อสร้างเมือง UrFU เอคาเทรินเบิร์ก

เบลยาคอฟ วลาดิมีร์ อเล็กซานโดรวิช

หัวหน้างานด้านวิทยาศาสตร์, ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, รองศาสตราจารย์ของ UrFU,

เมืองเยคาเตรินเบิร์ก

เส้นทางจักรยานเป็นช่องทางแยกหรือส่วนหนึ่งของถนนที่มีไว้สำหรับจักรยานและมีเครื่องหมายและป้ายที่เหมาะสม เส้นทางจักรยานมีโครงสร้างแยกจากองค์ประกอบภูมิทัศน์อื่นๆ (องค์ประกอบถนน)

ประเทศแรกที่เส้นทางจักรยานปรากฏในปี พ.ศ. 2428 และค่อนข้างได้รับความนิยมคือฮอลแลนด์ ในเวลานั้นความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างนักปั่นจักรยานและผู้ใช้ถนนรายอื่น ๆ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะแยกเลนสำหรับสัญจรด้วยจักรยาน เมื่อประมาณ 100 กว่าปีที่แล้ว การปั่นจักรยานได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา และมีการเปิดทางหลวงเก็บค่าผ่านทางสายแรกสำหรับจักรยาน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในช่วงที่มีการใช้เครื่องยนต์ทั่วโลก จำนวนนักปั่นจักรยานลดลงอย่างมาก แต่ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา การปั่นจักรยานกลายเป็นเรื่องสำคัญในฮอลแลนด์ หลังจากฮอลแลนด์ในอังกฤษ เยอรมนี และเดนมาร์ก ประเทศยุโรปอื่นๆ จำนวนมากเริ่มสร้างเส้นทางจักรยาน ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกา แคนาดา และบางประเทศในเอเชีย

การปั่นจักรยานมีความเกี่ยวข้องในประเทศของเราเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน ชาวบ้านจำนวนมากไปขี่จักรยาน

เมื่อมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานของเมือง ฝ่ายบริหารจะต้องเกี่ยวข้องกับสมาชิกของชุมชนการปั่นจักรยาน คนเหล่านี้มีความคิด ความยากลำบากที่เป็นไปได้และปัญหาในการดำเนินโครงการ

การสร้างเส้นทางจักรยานในเมืองจะนำไปสู่การแก้ไขปัญหาสำคัญบางประเด็น:

1. ขจัดปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยาน ลดจำนวนอุบัติเหตุทางถนน
2. การเข้าซื้อกิจการ โอกาสที่กว้างขวางชาวเมืองสามารถเดินทางด้วยจักรยานได้อย่างปลอดภัย
3. โอกาสที่จะเป็นประโยชน์ต่อสุขภาพของคุณและ สิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถยนต์
4. ความเป็นไปได้ในการพัฒนาการท่องเที่ยวด้วยจักรยานในเมือง
5. ลดภาระการจราจรบนเครือข่ายการคมนาคมของเมือง ลดระยะเวลาของการจราจรติดขัด
6. การปรับปรุงสถานะทางนิเวศน์ของสิ่งแวดล้อม
7. การเพิ่มระดับการขายของร้านค้าปลีกต่างๆ ที่ตั้งใกล้ทางจักรยาน

ที่กล่าวมาทั้งหมดมีส่วนทำให้เกิดความปรารถนาในหมู่ประชากรที่จะเดินทางด้วยจักรยาน ใช้เวลาว่างบนท้องถนน ออกกำลังกาย วัฒนธรรมทางกายภาพและเล่นกีฬาต่อไป อากาศบริสุทธิ์และเรียกร้องชาวเมืองให้ ภาพลักษณ์ที่ดีต่อสุขภาพชีวิต.

นอกจากข้อดีของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการปั่นจักรยานแล้ว ยังมีอุปสรรคอีกหลายประการต่อการใช้จักรยานจำนวนมาก เช่น สภาพอากาศในรัสเซียส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ใช้จักรยานตลอดทั้งปี ระยะทางค่อนข้างไกลที่ต้องครอบคลุม ชีวิตประจำวัน(เส้นทางจากที่ทำงานไปที่บ้าน); ทัศนคติและทัศนคติต่อความเท่าเทียมของผู้คนบนท้องถนน

ปัญหาหลักในการวางเส้นทางจักรยานคือ จำนวนมากถนนแคบๆ ที่ไม่ได้ออกแบบไว้สำหรับทางจักรยานหรือถนน โดยมีสิ่งของต่างๆ วางอยู่บนสนามหญ้าหรือทางเท้า

ในการพัฒนาเส้นทางสำหรับโครงข่ายจักรยาน อันดับแรกควรจัดทำแบบสอบถามเพื่อรวบรวมความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับการเลือกเส้นทางการเดินทางและพื้นที่ที่มีปัญหา

การออกแบบจักรยานต้องบูรณาการเข้ากับการพัฒนา โครงการทั่วไปการเคลื่อนไหวของการจราจร เอกสารการทำงานการจัดโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน ได้แก่ เส้นทางจักรยาน เลนจักรยาน เส้นทางจักรยาน โซนการชะลอตัวของการจราจรหรือการกำหนดเขตหวงห้าม การจราจร- ชั้นวางจักรยานหรือแท่นจัดเก็บจักรยานหรือบริเวณที่จอดรถที่ปลอดภัย

เมื่อทำงานในโครงการฟื้นฟูและปรับปรุงเมือง จำเป็นต้อง: ศึกษาเส้นทางสำหรับนักปั่นจักรยานอย่างรอบคอบ ทั้งทางเลือกสำหรับนักท่องเที่ยวและตัวเลือกกีฬา ขยายออกไปมากขึ้น ตรงตามมาตรฐาน บรรทัดฐาน และแนวโน้มที่ทันสมัย การติดตั้งป้ายพิเศษและสัญญาณจราจร การติดตั้งจุดเช่าจักรยานจุด การซ่อมบำรุงและซ่อมจักรยาน เพื่อขจัดปัญหาการจัดเก็บจักรยานจึงจำเป็นต้องจัดเตรียมอาคารสาธารณะ อาคารที่พักอาศัย ศูนย์การค้า, สถานศึกษาสถานที่พักผ่อนหย่อนใจสาธารณะพร้อมที่จอดรถจักรยานพร้อมกล้องวงจรปิดและทำเครื่องหมายด้วยป้ายที่เหมาะสม

เส้นทางจักรยานมีหลายประเภท เช่น ทางเดียว มีขนาดกะทัดรัดที่สุด หลังจากการบูรณะถนนใหม่ เส้นทางจักรยานทางเดียวจะออกแบบและวางได้ง่ายกว่า และแน่นอนว่าข้อได้เปรียบหลักของเส้นทางเดินรถทางเดียวคือความสงบทางจิตใจและความสามารถของนักปั่นจักรยานไม่ต้องกังวลกับการจราจรที่กำลังสวนทางมา

เส้นทางจักรยานแบบสองทางนั้นค่อนข้างหายากในเมืองใหญ่และมักพบเห็นได้บ่อยนอกเมือง สิ่งสำคัญคือต้องสร้างเส้นทางดังกล่าวบนถนนเดินรถทางเดียวเพื่อความสะดวกของนักปั่นจักรยาน

ตามเส้นทางจักรยานจัดเป็นถนนและถนน วัตถุประสงค์หลักคือการเดินทางด้วยจักรยานไปตามเส้นทางที่ปราศจากการจราจรประเภทอื่นไปยังพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ ศูนย์กลางสาธารณะ และในเมืองที่ใหญ่ที่สุด - การสื่อสารภายในพื้นที่การวางแผน เส้นทางจักรยานสามารถแยกหรือแยกได้

ทางแยกทางจักรยานสองทางแยกกัน เส้นทางจักรยานดังกล่าวไม่ได้เชื่อมต่อกับการจราจรของรถยนต์ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีทางเท้าอยู่ใกล้ๆ หากไม่มี คนเดินเท้าก็สามารถใช้ทางจักรยานได้

เส้นทางจักรยานทั้งหมดเมื่ออยู่ติดกับถนนจะถูกคั่นด้วยหินด้านข้าง (ขอบถนน ขอบถนน) มันทำหน้าที่เป็นตัวกั้นระหว่างถนน ประเภทต่างๆขนส่ง. ในการแยกแยะเส้นทางจักรยานจากถนนรถยนต์ด้วยสายตา วัสดุที่ใช้สร้างทางรถอาจแตกต่างกัน

เมื่อเปรียบเทียบมาตรฐานการออกแบบเส้นทางจักรยานในประเทศต่างๆ จะสังเกตเห็นว่าความกว้างเลนขั้นต่ำของเส้นทางจักรยานทางเดียวในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษ และรัสเซีย จะเท่ากันและเท่ากับ 1.5 เมตร ค่าสำหรับการจราจรสองทางแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด: ความกว้างของเลนขั้นต่ำในรัสเซียคือ 1.5 ม. ในอังกฤษ - แนะนำ 3 ม. ขั้นต่ำคือ 2 ม. ในสหรัฐอเมริกาความกว้างขั้นต่ำของเส้นทางจักรยานคือ 3.6 ม. แต่ในบางพื้นที่อนุญาตให้ 2.4 ม.

มีการเผยแพร่รายชื่อเมืองรัสเซียที่มีเส้นทางจักรยาน หากคุณนับจำนวนเมืองโดยประมาณในรัสเซียในปี 2558 ด้วยประชากรมากกว่า 100,000 คน คุณจะได้รับมากกว่า 150 เมืองเล็กน้อย หากคุณเลือกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คนก็จะประมาณ 40 เมืองและ ในรายการที่ระบุมีเพียง 28 เมืองที่รัสเซียมีเส้นทางจักรยาน เปอร์เซ็นต์ของเมืองที่มีทางจักรยานมีขนาดเล็กอย่างหาที่เปรียบมิได้

เมืองเยคาเตรินเบิร์กมีศักยภาพมหาศาลในการพัฒนาการปั่นจักรยาน ในแง่ของผังเมือง เมืองนี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก มีขนาดกะทัดรัด และมีอาคารที่ค่อนข้างหนาแน่น ในเมืองต่อไป ช่วงเวลานี้ยังไม่มีการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมายสำหรับการพัฒนาการใช้งานขนส่งจักรยานจำนวนมาก พวกเขาเข้าสู่การบริหาร โครงการต่างๆและข้อเสนอที่เสนอเพื่อหารือ แต่ขณะนี้ เส้นทางจักรยานปรากฏเฉพาะบนถนนแต่ละสายที่กำลังสร้างใหม่ ซึ่งไม่เหมาะสม เนื่องจากเส้นทางเหล่านี้ไม่ได้ปิด ไม่ขยาย และไม่มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดที่กำหนด ในย่านที่อยู่อาศัยใหม่ "Academichesky" มีเส้นทางจักรยานบนถนนทุกสายซึ่งมีพื้นผิวเป็นยางมะตอย เส้นทางจักรยานจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายที่เหมาะสม อากาศอบอุ่นพวกเขาประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ที่กรมก่อสร้างเมืองในอูราล มหาวิทยาลัยสหพันธรัฐจะดำเนินการ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในหัวข้อนี้ และสำหรับโครงการรับปริญญาของฉัน ฉันเลือกหัวข้อ: "การออกแบบเส้นทางจักรยานในเมือง Pervouralsk"

บรรณานุกรม:

1. เลนจักรยาน. - ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Bike_path (วันที่เข้าถึง 17/01/2016)
2. เลนจักรยาน. [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง - URL: http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (เข้าถึงวันที่ 17/01/2559)
3. ถนนที่มีชีวิต บล็อกเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในเมือง [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง - URL: http://www.livestreets.ru/ (เข้าถึงวันที่ 17/01/2016)
4. ข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนากีฬามวลชน [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง - URL: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (เข้าถึงวันที่ 17/01/2016)
5. เมื่อได้รับอนุมัติแนวคิดการพัฒนาการปั่นจักรยานในเมือง Evpatoria [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง - URL: http://pandia.ru/text/77/153/15120.php (วันที่เข้าถึง 17/01/2016)
6. SP 42.13330.2011 การวางผังเมือง การวางแผนและพัฒนาชุมชนเมืองและชนบท เวอร์ชันอัปเดตของ SNiP 2.07.01-89*

ความซับซ้อนของการพัฒนามุมมองของเมือง

ทีอาร์ 72-98

มอสโก - 1998

คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบและเทคโนโลยีการก่อสร้างถนน ทางเท้า ชานชาลาในพื้นที่วัฒนธรรมและพื้นที่สาธารณะได้รับการพัฒนาโดยผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค V.M. โกลดิน, แอล.วี. Gorodetsky, R.I. Bega (ห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy) โดยการมีส่วนร่วมของสถาบันของรัฐ "Mosstroylicensiya"

คำแนะนำนี้อิงจากงานวิจัยที่ดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy รวมถึงประสบการณ์ที่สะสมโดยองค์กรก่อสร้างถนนในมอสโกและเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย

คำแนะนำนี้ได้รับการพัฒนาเป็นครั้งแรกและมีวัตถุประสงค์หลักสำหรับการก่อสร้างในพื้นที่ของการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่แม้ว่าจะสามารถนำมาใช้กับพื้นที่ส่วนกลางของเมืองได้สำเร็จเมื่อ การปรับปรุงครั้งใหญ่สิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม

1.6. สำหรับพื้นผิวถนนและชานชาลานั้นจะใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กตามข้อกำหนดของ GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84 ของการกำหนดค่าต่อไปนี้: P - สี่เหลี่ยม; PB - สี่เหลี่ยมที่มีด้านรวมกันหนึ่งด้าน PBB - สี่เหลี่ยมที่มีสองด้านรวมกัน PT - สี่เหลี่ยมคางหมู; ป.ล. - หกเหลี่ยม; PSD - เส้นทแยงมุมแกนหกเหลี่ยม PShP - แนวขวางแกนหกเหลี่ยม DPSH - ครึ่งหนึ่งของเส้นทแยงมุมของแผ่นหกเหลี่ยม PPSh - ครึ่งขวางของแผ่นหกเหลี่ยม

1.7. สำหรับการปูทางเท้าแผ่นคอนกรีตต่อไปนี้จะใช้ตาม GOST 17608-91: สี่เหลี่ยม (K), สี่เหลี่ยม (R), หกเหลี่ยม (W), รูป (F) และองค์ประกอบถนนตกแต่ง (EDD)

1.8. หินด้านข้างคอนกรีตและคอนกรีตเสริมเหล็กใช้ตาม GOST 6665-91 ประเภทต่อไปนี้: BR - ธรรมดาตรง; BU - ตรงพร้อมขยับขยาย; BUP - ตรงที่มีการขยับขยายเป็นระยะ ๆ BL - ตรงพร้อมถาด; BV - รายการ; ก่อนคริสต์ศักราช - โค้ง

1.9. ในพื้นที่คับแคบเพื่อวัตถุประสงค์ทางวัฒนธรรมและในชีวิตประจำวัน จะมีการจัดพื้นที่เลี้ยวสำหรับยานพาหนะ แผนภาพแสดงพื้นที่เลี้ยวแสดงอยู่

2. การก่อสร้าง

2.1. การออกแบบถนนและที่ตั้งประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

การระบายน้ำตื้น ชั้นล่าง; หินด้านข้าง ฐาน; การเคลือบผิว. โครงสร้างทางเท้าประกอบด้วยฐานย่อย ฐาน และพื้นผิว ตัวเลือกการออกแบบมีการนำเสนอที่

2.2. การระบายน้ำตื้นถูกออกแบบมาเพื่อระบายน้ำผิวถนนและส่วนบนของชั้นล่าง

โครงสร้างการระบายน้ำประกอบด้วยชั้นระบายน้ำและท่อระบายน้ำแบบท่อที่วางอยู่ที่ด้านล่างของคูน้ำที่วางแผนไว้

2.3. ตัวกรองท่อคอนกรีตดินเหนียวแบบขยาย ตัวกรองแร่ใยหินซีเมนต์แบบมีรูพรุน ตัวกรองเซรามิกและโพลีเมอร์สามารถใช้เป็นระบบระบายน้ำได้ ท่อระบายน้ำ- ข้อต่อและช่องน้ำเข้าของท่อระบายน้ำได้รับการปกป้องจากฝุ่นด้วยข้อต่อและตัวกรองซึ่งสามารถใช้เป็น วัสดุหิน,ไม่ทอ วัสดุสังเคราะห์รวมทั้งไฟเบอร์กลาส

ขนาดของคอนกรีตและหินด้านข้างคอนกรีตเสริมเหล็ก

2.7. ฐานของถนนและชานชาลาเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ทำด้วยหินผสมหรือคอนกรีตอัดแรง (ยอมรับคอนกรีตเกรด 2) โดยต้องมีความแข็งแรงเมื่ออายุ 28 วัน อย่างน้อย 100 กก./ซม.2

2.8. การปูถนนและไซต์งานมีสองประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: คอนกรีตเสาหิน; สำเร็จรูป - จากคอนกรีตหรือ แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก.

2.9. มีการติดตั้งรอยต่อขยายบนทางเท้าคอนกรีตของถนนและสนามเด็กเล่นทุกๆ 6-8 เมตร

เครื่องอัดดิน

3.8. ควรรื้อร่องระบายน้ำออกก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็งโดยใช้รถเกลี่ยดิน DZ-180A พร้อมอุปกรณ์เสริมหรือรถขุด EO-2621, EO-2626 พร้อมถังทรงสี่เหลี่ยมคางหมู การวางท่อในคูน้ำทำได้ด้วยตนเองหรือใช้รถเครน

3.9. กระบวนการทางเทคโนโลยีในการติดตั้งระบบระบายน้ำตื้น ได้แก่ การขุดคูน้ำ การติดตั้งเบาะรองนั่งสำหรับท่อ การวางท่อพร้อมตัวกรอง เชื่อมต่อท่อระบายน้ำแบบท่อกับท่อน้ำเข้า เติมทรายลงในคูน้ำแล้วบดให้แน่น ท่อที่มีซ็อกเก็ตหรือตัวกรองท่อจะหันไปทางลาดโดยใช้ซ็อกเก็ตและร่อง ความสนใจเป็นพิเศษควรให้การบดอัดก้นคูน้ำ

3.10. เมื่อติดตั้งระบบระบายน้ำให้ตรวจสอบ: ความลาดเอียงของหมอน คุณภาพของตัวกรองแบบโรย ความหนาแน่นในการเชื่อมต่อของส่วนท่อที่ข้อต่อ องค์ประกอบแกรนูเมตริกและสัมประสิทธิ์การกรอง ความหนาของชั้นทราย ความชื้นและระดับการบดอัดของทราย

3.11. การก่อสร้างชั้นทรายด้านล่างจะเริ่มขึ้นหลังจากได้รับการยอมรับให้มีการลดระดับย่อยของถนนและได้มีการร่างใบรับรองที่เกี่ยวข้องแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องของระดับความสูงของโปรไฟล์จริงกับการออกแบบและระดับของการบดอัดของดิน

3.12. ค่าสัมประสิทธิ์การกรองทรายสำหรับชั้นด้านล่างต้องมีอย่างน้อย 3 เมตร/วัน ทรายจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างโดยรถดัมพ์และขนลงสู่รางน้ำโดยตรง การปรับระดับทรายทำได้โดยใช้รถปราบดินหรือรถเกรดโดยใช้วิธี "ดึง" ตามความลาดชันของการออกแบบ

3.13. ลูกกลิ้งสำหรับการบดอัดทรายจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับชนิดของทรายและความหนาของชั้นบดอัดตามนั้น

3.14. ชั้นทรายบดอัดจะต้องมีความหนาตามที่ออกแบบไว้ โดยค่าเบี่ยงเบนจากการออกแบบจะต้องไม่เกิน ±1 ซม. และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดต้องมีอย่างน้อย 0.98 ระยะห่างสูงสุดใต้รางสามเมตรไม่ควรเกิน 1 ซม. ความลาดชันตามยาวและแนวขวางต้องสอดคล้องกับการออกแบบ

3.15. ก่อนที่จะติดตั้งหินด้านข้าง ให้ติดตั้งแบบหล่อสูง 20 ซม. และกว้างกว่าความกว้างของหินด้านข้าง 20 ซม. บนชั้นรองพื้นทรายที่ปรับระดับและบดอัด

3.16. การติดตั้งหินด้านข้างยาวเมตรนั้นดำเนินการโดยชั้นด้านข้างและใช้คีมหรืออุปกรณ์รูปตัวยูด้วยตนเอง แผนภาพแสดงการติดตั้งหินด้านข้างยาวเมตรโดยใช้อุปกรณ์ที่ระบุ

3.17. มีการติดตั้งหินด้านข้าง ฐานคอนกรีตหนา 10 ซม. ตลอดสายที่ขึงระหว่างหมุดโลหะ หินด้านข้างถูกยึดไว้ที่ระดับของสายดึงโดยใช้ไม้งัดแงะ

หลังจากติดตั้งหินด้านข้างแล้ว ให้วางกรงคอนกรีตไว้ในแบบหล่อทั้งสองด้านให้มีความสูง 10 ซม.

3.18. หินด้านยาวติดตั้งบนฐานทรายโดยใช้รถเครนรถบรรทุกที่มีความสามารถในการยก 3-5 ตัน หรือใช้รถตักล้อยางนิวแมติก TO-30 ที่มีความสามารถในการยก 2.2 ตัน และ PK-271 ที่มีความสามารถในการยก 2.7 ตัน

3.19. ตะเข็บระหว่างหินด้านข้างเต็มไปด้วยปูนทรายซีเมนต์ที่มีส่วนผสม 1:4 หลังจากนั้นจึงปักด้วยปูนทรายที่มีส่วนผสม 1:2

3.20. สำหรับพื้นผิวถนนและสนามเด็กเล่น ฐานมักทำจากส่วนผสมของหินบดบดหรือส่วนผสมของซีเมนต์ต่ำแบบรีด ส่วนผสมคอนกรีต.

3.27. เมื่อสร้างสารเคลือบจากส่วนผสมคอนกรีตหล่อบทบาทของแบบหล่อสามารถเล่นได้ด้วยหินด้านข้างและในกรณีที่ไม่มีก็ใช้แบบหล่อโลหะสินค้าคงคลัง

3.28. ต้องติดตั้งแบบหล่ออย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายในส่วนความยาวที่ช่วยให้สามารถติดตั้งสารเคลือบระหว่างกะและมีข้อต่อชนที่ปิดสนิท

ด้วยโปรไฟล์ถนนแบบลาดเอียงเดียว จะมีการติดตั้งแบบหล่อไว้ตลอดความกว้างของทางเท้า โดยมีถนนแบบลาดเอียงสองชั้นที่ครึ่งหนึ่งของความกว้าง

3.29. ส่วนผสมคอนกรีตหล่อจะถูกส่งถึงที่ วัตถุก่อสร้างเฉพาะในรถโม่ผสมคอนกรีตเท่านั้น ขณะที่รถโม่ผสมคอนกรีตกำลังเคลื่อนที่ จะต้องผสมคอนกรีตผสมกัน

ที่ไซต์งาน ส่วนผสมคอนกรีตของความสอดคล้องที่ต้องการจะถูกเทจากรถผสมคอนกรีตลงบนฐานที่เตรียมไว้

3.30. หลังจากกระจายส่วนผสมแล้ว จะมีการขึ้นรูปโดยใช้แม่แบบโลหะหรือไม้หรืออุปกรณ์พิเศษต่างๆ

3.31. เมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน จะมีการติดตั้งข้อต่อขยายตามขวาง ตะเข็บทำในรูปแบบของแผ่นกระดานหนา 5 ซม. หรือเทมเพลตโลหะห่อด้วยแก้วซีนซึ่งครอบคลุมความกว้างและความสูงของแถบถนนที่ปูอยู่เต็ม

บอร์ด (เทมเพลต) ถูกยึดเข้ากับพื้นและคอนกรีตโดยใช้หมุดโลหะ ก่อนที่จะกลับมาทำงานต่อ บอร์ดที่ติดตั้ง (เทมเพลต) จะถูกลบออก

3.32. ข้อต่อการขยายตัวสามารถตัดในคอนกรีตแข็งได้ตลอดความหนาทั้งหมดของการเคลือบ ควรมีความกว้าง 10 มม. และเติมที่ส่วนบนด้วยความหนา 1/3 ของความหนาด้วยยางบิทูเมนสีเหลืองในส่วนล่าง - แห้ง ส่วนผสมซีเมนต์ทรายองค์ประกอบ 1:3.

3.33. ควรดูแลคอนกรีตทันทีหลังจากปูด้วยฟิล์มพลาสติก กระดาษกันน้ำ กลาสซีน สักหลาดมุงหลังคา และดอร์ไนต์

3.34. ในกรณีที่ปูคอนกรีตทับบนพื้นทรายโดยตรง ก ฟิล์มโพลีเอทิลีนเพื่อรักษาความหนาของผิวเคลือบคอนกรีต

3.35. การเคลือบคอนกรีตตกแต่งนั้นผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนผสมคอนกรีตที่เตรียมด้วยมวลรวมสี ซีเมนต์สีหรือเม็ดสีตลอดจนผ่านเทคนิคทางเทคโนโลยีต่าง ๆ ในระหว่างการก่อสร้าง

3.36. ทางเลือกและปริมาณของเม็ดสีที่แนะนำจะถูกกำหนดโดยห้องปฏิบัติการก่อสร้างถนนของ NIIMosstroy เมื่อทำการเลือกองค์ประกอบของคอนกรีตสี โดยคำนึงถึงวัสดุที่ใช้

3.37. คอนกรีตสีใช้ทำทั้งแบบเคลือบชั้นเดียวและ ชั้นบนสองชั้นหนา 6-8 ซม.

3.38. เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของชั้นก่อนวางส่วนผสมพื้นผิวของชั้นล่างจะถูกทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกชุบและบำบัด ชั้นบาง ปูนทราย (1:3).

ข้อต่อการขยายตัวในการเคลือบสองชั้นจะต้องจัดวางให้อยู่ในแนวแผน

3.39. สีวางสด คอนกรีตเสาหินกำหนดให้มี การดูแลเป็นพิเศษ- วัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดูแลคือฟิล์มทึบแสง ทราย และดอร์ไนต์

3.40. ในการใช้ลวดลายบนพื้นผิวของสารเคลือบ ต้องใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ เช่นเดียวกับเมทริกซ์ ลูกกลิ้ง และแปรงพิเศษ

3.41. การก่อสร้างวัสดุคลุมสำเร็จรูปนั้นดำเนินการจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดและคุณภาพที่ต้องเป็นไปตาม GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84

เมื่อสร้างทางเดินสวนและพื้นที่ด้วย หลากหลายชนิดการเคลือบมีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์การก่อสร้างทั่วไปจำนวนหนึ่ง ขั้นแรก เครือข่ายถนนและเส้นทางทั้งหมดพร้อมชานชาลาจะถูกจัดวางตามโครงการและเค้าโครงเค้าโครงตามวิธีการที่ยอมรับโดยทั่วไปโดยใช้เครื่องมือและเครื่องมือ geodetic (รูปที่ 31, 32) เส้นทางของถนนสายหลักจะถูกวาดตามแนวแกนโดยอ้างอิงกับเส้นฐานหลักตามแผนผังการจัดตำแหน่ง จากนั้นตรวจสอบความลาดชันตามยาวตามการออกแบบ เค้าโครงแนวตั้งและจุดตัดของเส้นทาง การเลี้ยว และรัศมีของความโค้ง ตลอดจนการแตกหักแบบบรรเทาได้รับการแก้ไขในธรรมชาติ ต่อมามีความซับซ้อน กำแพงดินโดยการตัด “รางน้ำ” ออก และวางแผนพื้นผิวรางให้สอดคล้องกับความลาดชันที่ต้องการ หลังจากเตรียมพื้นผิวถนนและรางน้ำสำหรับไซต์งานแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความลาดชันตามยาวของพื้นผิวอีกครั้ง จากนั้นจึงกำหนดขอบเขตของโครงสร้างและทำเครื่องหมายด้วยหมุดและเชือกยืด จุดสำคัญคือการสร้างทางตัดขวางของถนน โปรไฟล์ตามขวางของแทร็กขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นด้วยตนเองโดยใช้เทมเพลตที่ตัดเป็นพิเศษจากไม้อัดหนาที่มีโปรไฟล์ที่กำหนด บนถนนและตรอกขนาดใหญ่ โปรไฟล์จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้รถเกลี่ยดินหรือรถปราบดินพร้อมมีดโปรไฟล์บนใบมีด หน้าจั่วตามขวางของโครงสร้างมีความลาดชันที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่นด้วยความลาดชันของพื้นผิว 2% การเพิ่มขึ้นของดินบนพื้นผิวถนน 1 ม. จะเป็น 2 ซม. การเปลี่ยนแปลงไมโครรีลีฟทั้งหมดบนพื้นผิวถนนจะถูกปรับระดับขยะจากการก่อสร้างจะถูกกำจัดออกหรือสามารถทำได้ ใช้บางส่วนเมื่อสร้างฐาน พื้นผิวของพื้นอัดแน่นด้วยลูกกลิ้งมอเตอร์ผ่านจากขอบไปตรงกลาง 5-6 ครั้งตามรางเดียว ก่อนการบดอัด พื้นถนนจะถูกรดน้ำให้ชุ่มด้วยชั้น 5...6 ซม. พื้นผิวดินของพื้นถนนหรือพื้นที่ถือว่าพร้อมและบดอัดอย่างดีหากดึงวัตถุทรงกลมบาง ๆ เช่น ตะปู ลวด ฯลฯ ออก ของดินโดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของมัน

หลังจากเตรียมพื้นผิวถนนและที่ตั้งแล้ว งานจะดำเนินการก่อสร้างฐานและสิ่งปกคลุม

ทางเดินและพื้นที่ปูด้วยแผ่นคอนกรีต

การออกแบบเส้นทางและแพลตฟอร์มที่ปูด้วยแผ่นคอนกรีตสามารถ:

ปรับปรุง;

ตัวย่อ

การออกแบบขั้นสูงรวมถึงการออกแบบที่ทนทานซึ่งรวมถึง

องค์ประกอบต่อไปนี้:

ฐานปรับระดับและบดอัดเป็นชั้นหินบดหนา ใน 5 ซม. - เศษส่วน 2...3 ซม.

ชั้นปรับระดับของการหล่อหิน - เศษส่วน 0.5... 1 ซม.

ส่วนผสมแห้งของซีเมนต์ ทราย การหล่อหินแกรนิต - เศษส่วนสูงสุด 0.5 ซม. - ความหนาสูงสุด 2 ซม. หรือของเหลว ปูนซิเมนต์ - เครื่องกรองซีเมนต์;

กระเบื้องที่แผ่กระจายไปทั่วพื้นผิวของส่วนผสมหรือปูน

โครงสร้างที่เรียบง่าย ได้แก่ การเคลือบที่ทำจากแผ่นคอนกรีตที่วางบนชั้นทราย - "เบาะทราย" - หนา 6...10 ซม. เค้าโครงของแผ่นคอนกรีตและรูปแบบการเคลือบนั้นถูกกำหนดโดยนักออกแบบและแสดงไว้ในแบบการทำงานของ โครงการ. เทคนิคการจัดวางอาจมีความหลากหลายมากและขึ้นอยู่กับการออกแบบองค์ประกอบของพื้นที่ สามารถปูกระเบื้องด้วยรอยต่อที่ปูด้วยกระเบื้องขนาดเล็ก บล็อกคอนกรีต, ในบางกรณีตะเข็บจะเต็มไปด้วยดินพืชและหว่านด้วยเมล็ด หญ้าสนามหญ้าได้รับการเคลือบ "กระเบื้องสนามหญ้า" ชนิดหนึ่ง เมื่อสร้างทางเดินในสวนและแท่นกระเบื้องจะคำนึงถึงคลาสและประเภทของโครงสร้างด้วย ฐานทำจากหินบดหรือทรายสะอาด (ดูด้านบน) ชั้นของหินบดถูกวางบนผืนผ้าใบที่เตรียมไว้ของตรอกหลักซึ่งวางอยู่ตามทางลาดและรีดด้วยลูกกลิ้ง มีชั้นวางอยู่บนฐานรีด คอนกรีตผอมหรือส่วนผสมซีเมนต์ทรายและวางกระเบื้องบนชั้นนี้ (รูปที่ 34) เมื่อปูกระเบื้องด้วยมือ ด้านล่างของกระเบื้องจะถูกเปียกด้วยน้ำและวางลงบนพื้นผิวคอนกรีต จากนั้นค่อย ๆ ดันให้เข้าที่โดยใช้ด้ามค้อน ตรวจสอบพื้นผิวของแผ่นคอนกรีตที่วางไว้ด้วยเทมเพลตพิเศษ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปิดผนึกตะเข็บ ตามกฎแล้วพวกเขาจะเต็มไปด้วยปูนซีเมนต์หรือปกคลุมด้วยส่วนผสมทรายซีเมนต์ เศษปูนและส่วนผสมต้องถูกกำจัดออกจากพื้นผิวกระเบื้องทันที กระเบื้อง ขนาดเล็กวางด้วยมือโดยใช้แผ่นคอนกรีตขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 50 กิโลกรัม อุปกรณ์พิเศษและกลไก - "คว้า" เมื่อสร้างทางเดินรองไปตามสนามหญ้า กระเบื้องจะวางบนเบาะทรายหนา 10...15 ซม. กระเบื้องจะจมลงในทรายถึง 2/3 ของความหนาและ “ปู” ด้วยค้อนไม้ ตะเข็บระหว่างกระเบื้องเต็มไปด้วยดินพืชและหว่านด้วยเมล็ดหญ้าสนามหญ้า ชดเชยแนวตั้งกระเบื้องไม่ควรเกิน 1.5 ซม. กระเบื้องจะถูกยึดโดยการบดอัดผ่านแผ่นกระดานที่ใช้ ฐานทรายจะต้องมีส่วนรองรับด้านข้างที่ทำจากขอบดินอัดแน่นหรือขอบคอนกรีตในสวน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระเบื้องแน่นพอดีเมื่อวางชิดขอบและต่อกัน โดยปกติจะปูกระเบื้องสูง 2 ซม. เหนือพื้นผิวสนามหญ้าที่อยู่ติดกัน (หรือปูด้วยกระเบื้อง)

การออกแบบและสร้างเครือข่ายถนนและเส้นทางเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการสร้างอสังหาริมทรัพย์ เครือข่ายถนนและเส้นทางช่วยให้คุณเข้าถึงแต่ละวัตถุในอสังหาริมทรัพย์ของคุณได้อย่างสะดวกและสั้นที่สุด มันสร้างสายใยนำทางที่รวมทุกสิ่งเข้าเป็นหนึ่งเดียว พื้นที่ทำงานที่ดินและองค์ประกอบอื่น ๆ การออกแบบภูมิทัศน์ตั้งอยู่บนไซต์ของคุณ เส้นทางที่สวยงามและสะดวกสบายช่วยให้คุณได้รูปลักษณ์ทางศิลปะทั้งหมดของอสังหาริมทรัพย์ของคุณอย่างสมบูรณ์

การออกแบบโครงข่ายถนนและทางเดินนั้นดำเนินการในขั้นตอนการออกแบบของที่ดินทั้งหมด ความยาวของโครงข่ายถนนมีความสำคัญอย่างยิ่ง จากการวิเคราะห์โซลูชันการออกแบบต่างๆ และตรวจสอบพื้นที่สวนและสวนสาธารณะ เราสามารถสรุปได้ว่าเครือข่ายถนนและไซต์ครอบครอง 10–15% และบางครั้งความยาวถึง 20% ของพื้นที่ครอบครองทั้งหมดของไซต์ ความยาวเส้นทางสัมพัทธ์ต่อ 1 เฮกตาร์อยู่ที่ประมาณ 300 - 400 ม.

ความกว้างของเส้นทางและชานชาลาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ ส่วนต่างๆเว็บไซต์และขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา ตามวัตถุประสงค์การใช้งานเส้นทางทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ประโยชน์และการตกแต่ง

1. กลุ่มเส้นทางที่เป็นประโยชน์

เส้นทางกลุ่มนี้ประกอบด้วยเส้นทางทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับอาคารหลังทั้งหมดและมีการใช้งานตลอดทั้งปี กลุ่มนี้ยังรวมถึงถนนทางเข้าและเส้นทางทั้งหมดไปยังไซต์ยานพาหนะ

1. เส้นทางการตกแต่ง

เส้นทางประเภทนี้ใช้เพื่อตกแต่งที่ดินเป็นหลัก มีการจัดวางให้เดินเล่นเพื่อให้คุณเพลิดเพลินกับความงามของที่ดิน

การจำแนกแทร็กตามฟังก์ชันการทำงาน

ในการออกแบบจัดสวนภูมิทัศน์ ถนน ทางเดิน และตรอกซอกซอยแล้วแต่ความเหมาะสม วัตถุประสงค์การทำงานสามารถแบ่งออกเป็น 6 คลาส

คลาส I - ถนนสายหลักและตรอกซอกซอยชั้นเรียนนี้รวมถึงถนนและตรอกซอกซอยที่ผู้เยี่ยมชมไซต์ไหลผ่าน ใช้เป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้มาเยือนจึงต้องทนทานต่อภาระหนัก ตามมาด้วยว่าต้องกว้างพอและการออกแบบต้องมีความทนทานมาก การคลุมถนนและตรอกซอกซอยดังกล่าวจะต้องมีความคงทนและสวยงาม เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จะใช้วัสดุที่มีการสึกหรอต่ำ เช่น แผ่นพื้น หิน ฯลฯ

ครั้งที่สอง คลาส - ถนนรอง ทางเดิน และตรอกซอกซอยพวกเขาเชื่อมต่อกัน โหนดต่างๆของวัตถุและนำผู้เยี่ยมชมไปยังเส้นทางหลักในการเคลื่อนที่รอบๆ วัตถุ พื้นที่สำหรับเล่นกีฬาและสันทนาการ นำไปสู่ ​​จุดชมวิวต่างๆ และองค์ประกอบอื่น ๆ ของการจัดวางวัตถุ ความหนาแน่นของการจราจรบนถนน ทางเดิน และตรอกซอกซอยดังกล่าวน้อยกว่าการจราจรหลัก เส้นทางเหล่านี้แคบกว่าเส้นทางหลักดังนั้น ปริมาณงานมีน้อยกว่าด้วย การปกคลุมถนนทางเดินและตรอกซอกซอยดังกล่าวอาจมีความทนทานน้อยกว่าถนนหลัก แต่ไม่มีการตกแต่งน้อย

ชั้น III - ถนนเพิ่มเติมเส้นทางเส้นทางถนน เส้นทาง และเส้นทางเพิ่มเติมของคลาสนี้ใช้เพื่อเชื่อมต่อวัตถุรองต่างๆ พวกเขามีบทบาทในการเปลี่ยนผ่านและเข้าใกล้โครงสร้างและเตียงดอกไม้ต่างๆ และยังเป็น "กิ่งก้าน" จากถนนและเส้นทางหลักและสายรองอีกด้วย ความหนาแน่นของการจราจรบนถนน เส้นทาง และเส้นทางของคลาสนี้ต่ำกว่าสองเส้นทางก่อนหน้า ในชั้นเรียนนี้ คุณสามารถใช้การออกแบบและพื้นผิวของเส้นทางในลักษณะที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น

คลาส IV - ถนนและเส้นทางเดินจักรยานถนนและเส้นทางระดับ 4 มักใช้ในสวนสาธารณะและสวนป่า ตั้งอยู่บนถนนสายหลักและตรอกซอกซอยที่แยกจากกัน จุดประสงค์หลักในการสร้างถนนและตรอกซอกซอยดังกล่าวคือเพื่อใช้เดิน เที่ยวชม และบางครั้งก็ใช้จัดการแข่งขันกีฬาด้วย โครงสร้างถนนจักรยานต้องแข็งแรงและมั่นคง

คลาส V - ถนนสำหรับการขี่ม้า, ในรถม้า, บนเลื่อน, บนหลังม้าถนนประเภทนี้มีไว้สำหรับการเดินและเที่ยวชมสถานที่ และสำหรับการขี่ม้า มักใช้ในสวนสาธารณะขนาดใหญ่ สวนป่า และศูนย์กีฬา ถนนประเภทนี้ต้องมีพื้นผิวชนิดพิเศษ

คลาส VI - ถนนอเนกประสงค์และทางรถวิ่งถนนเศรษฐกิจและทางสัญจรมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพิเศษ เช่น เครื่องรดน้ำ ยานพาหนะสำหรับขนส่งวัสดุและอุปกรณ์สำหรับความต้องการในครัวเรือนต่างๆ เป็นต้น และอื่น ๆ โครงสร้างและพื้นผิวของถนนดังกล่าวทำมาจากความทนทาน วัสดุแข็งทำให้สามารถทนทานต่องานหนักได้

เราพิจารณาการจำแนกประเภทของถนน ทางเดิน และเส้นทางที่ใช้ในการออกแบบภูมิทัศน์ แต่คลาสทั้งหมดนี้ไม่ได้ใช้เสมอไป ทั้ง 6 คลาสสามารถพบได้บนวัตถุขนาดใหญ่เท่านั้น ในช่องสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ บน กระท่อมฤดูร้อนที่ดินมักจะใช้ถนน ทางเดิน และทางเดินที่เป็นของสามชั้นแรก ในพื้นที่ดังกล่าว คาดว่าจะมียานพาหนะและเครื่องจักรขนาดเล็กสัญจรไปตามถนนสายหลักและสายรองเป็นครั้งคราว

องค์ประกอบหลักที่เชื่อมต่อกันของอสังหาริมทรัพย์คือเส้นทางหลัก ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 1.2 เมตร เมื่อกำหนดความกว้างของแทร็กจำเป็นต้องคำนึงถึงจุดประสงค์ของมันและเราจะคำนวณความกว้างของแทร็กตามนี้ บนเส้นทางหลักจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่หากคนสองคนมาพบกันจะแยกจากกันได้อย่างอิสระโดยไม่สร้างความไม่สะดวกให้แก่กัน

เส้นทางรองอาจแคบกว่าเส้นทางหลักได้ อีกครั้ง เพื่อกำหนดความกว้างของแทร็ก เราคำนึงถึงจุดประสงค์ของมันด้วย ความกว้างของทางเดินต้องมีอย่างน้อย 0.5 - 0.7 เมตร

เส้นทางเป็นเส้นทางที่แคบที่สุดในที่ดินของคุณ ความกว้างช่วยให้เคลื่อนไหวได้สะดวกโดยคนเพียงคนเดียวคือ 0.5 - 0.7 เมตร

การจำแนกเส้นทางตามประเภทของการปู

เส้นทางสามารถจำแนกได้ไม่เพียงแต่ตามวัตถุประสงค์เท่านั้น แต่ยังตามประเภทของการปูด้วย

ผิวถนนนั้น องค์ประกอบที่สำคัญเมื่อออกแบบแทร็กใดๆ เมื่อออกแบบถนนจำเป็นต้องคำนึงถึงการออกแบบความแข็งแรงและความทนทานของพื้นผิวด้วย ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของถนนและการใช้งานต่อไปวัสดุและเทคโนโลยีสำหรับการวางจะถูกเลือก ตามประเภทของการปูเส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. เคลือบแข็ง– อิฐ คอนกรีตเสาหิน หินธรรมชาติ, แผ่นพื้นปูฯลฯ.;

2. ปกปิดเรียบเนียน– กรวด, กรวด, เศษหิน, การคัดกรองหินแกรนิต (เศษเล็กเศษน้อย) ฯลฯ

เราพิจารณาการจำแนกประเภทของถนน ทางเดิน และทางเดินตามวัตถุประสงค์การใช้งาน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเลือกประเภทการปูพื้น สร้างเส้นทางที่สวยงามและสะดวกสบายในอสังหาริมทรัพย์ของคุณ ขอให้พวกเขานำความสุข ความเพลิดเพลิน และความสบายใจมาให้คุณ ขอให้โชคดีกับคุณ หากคุณมีคำถามหรือต้องการหารือเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง โปรดแสดงความคิดเห็นไว้

การบรรยายในหัวข้อ: การจัดระบบการขนส่งและการสัญจรทางเดินเท้าระหว่างการปรับปรุงพื้นที่ทางแยก.

- ทางสัญจรภายในเขตย่อย
- ทางเดินเท้า.
- ที่จอดรถ.

การจัดระบบการจราจรและการจราจรทางเท้าในระหว่างการปรับปรุงอาณาเขตทางหลวงระหว่างทางหลวง

ทางเดินภายในเขตย่อย

ทางเดินเท้า

ที่จอดรถ

* - ก่อตั้งขึ้นตามข้อตกลงกับหน่วยงานตรวจสอบสุขาภิบาลของรัฐ