Hyundai accent абс блок където се намира. Антиблокираща система. Тип изход

коремни мускули

Преди да шофирате след паркиране, уверете се, че ръчната спирачка е изключена и че предупредителната лампа за спирачките е изключена.

След шофиране през вода или измиване на автомобила, спирачките може да се намокрят. Мокрите спирачки са много опасни, защото колата няма да може да спре бързо. За да изсушите спирачките, приложете лек натиск, докато автомобилът се движи, докато спирането стане нормално, като внимавате да не загубите контрол над автомобила.

Не се търкаляйте надолу в неутрално положение. Винаги дръжте автомобила на предавка, докато автомобилът се движи, използвайте спирачките, за да намалите скоростта на автомобила и след това превключете на по-ниска предавка, така че спирането на двигателя да помогне за поддържане на безопасна скорост на шофиране.

Избягвайте стил на шофиране, който включва често рязко спиране. Не дръжте левия си крак на педала на спирачката през цялото време, докато шофирате; това може да бъде опасно, защото спирачките ще прегреят и ще станат неефективни. Това води и до повишено износване на частите на спирачната система. Ако гумата се спука по време на шофиране, натиснете леко педала на спирачката и се опитайте да задържите колата права, докато намалявате. Когато намалите достатъчно скоростта си, отбийте от пътя и спрете напълно автомобила на безопасно място. Ако вашият автомобил е оборудван с автоматична скоростна кутия, не позволявайте на автомобила да се движи бавно напред. За да направите това, дръжте крака си върху педала на спирачката, когато колата е спряла.

Вземете предпазни мерки, когато паркирате на наклон. Задействайте ръчната спирачка и преместете скоростния лост в положение "P" (автоматична скоростна кутия) или скоростния лост в неутрално положение (ръчна скоростна кутия). Когато паркирате на наклон, завъртете предните колела към бордюра, за да предотвратите преобръщане на автомобила. Когато паркирате на хълм, завъртете предните колела настрани от бордюра, за да предотвратите преобръщане на автомобила. Ако няма бордюр или е необходимо да предотвратите преобръщане на автомобила по други причини, блокирайте колелата.

При някои условия вашата ръчна спирачка може да замръзне в задействано положение. Това се случва, когато се натрупа сняг или лед около задните спирачки или когато задните спирачки са мокри. Ако има риск ръчната спирачка да замръзне, задействайте я само временно, докато преместите селектора на P (автоматична трансмисия) или скоростния лост на първо или на заден ход, за да блокирате колелата. След това освободете ръчната спирачка.

Не задържайте автомобила на наклон, като използвате педала на газта. Това може да доведе до прегряване на трансмисията. Винаги използвайте спирачния педал или ръчната спирачка.

АНТИБЛОКИРАЩА СПИРАЧНА СИСТЕМА

Антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява блокиране на колелата при рязко спиране или при движение по неравни пътища. Електронният блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) следи скоростта на колелата на автомобила и регулира налягането на спирачната течност във всеки цилиндър на спирачните колела. По този начин, в аварийни ситуации или на гладки пътища, тази система подобрява управлението на автомобила по време на спиране.

Когато антиблокиращата спирачна система (ABS) работи, може да почувствате леко пулсиране на педала на спирачката при спиране. Освен това, докато карате колата, може да чуете шум в двигателното отделение. Тези явления са нормални и показват, че антиблокиращата спирачна система (ABS) работи правилно.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) няма да предотврати инциденти, причинени от неправилно или опасно маневриране. Въпреки че може да помогне за подобряване на контрола на автомобила по време на аварийно спиране, винаги поддържайте безопасно разстояние от автомобила отпред. Скоростта на автомобила трябва да се намали при неблагоприятни условия на движение.
В следните случаи спирачният път на превозни средства с антиблокираща спирачна система ABS може да бъде по-дълъг от този на превозни средства без такава:

– при движение по чакълени и заснежени пътища;
– при движение с монтирани вериги за сняг;
– при шофиране по пътища с неравности, дупки и др., по неравни пътища или други пътища с лоша настилка.

Скоростта на движение по такива пътища трябва да бъде намалена. Не проверявайте безопасността на превозно средство, оборудвано с антиблокираща спирачна система (ABS), като завивате или шофирате с висока скорост, тъй като това може да бъде опасно за вас и другите.

Диагностика на повреди на ABS

Водачът се уведомява за повреда на ABS от специална предупредителна лампа, разположена на арматурното табло на автомобила. Веднага след като контролният модул на ABS открие нарушение в системата, той го изключва. Спирачната система продължава да функционира както обикновено.

Диагностиката на състоянието на ABS се извършва при всяко стартиране на двигателя и се придружава от краткотрайно активиране на предупредителната лампа. В рамките на кратко време след стартиране ламата трябва автоматично да се изключи.

Ако предупредителната лампа за ABS светне и продължи да свети по време на шофиране, първо се уверете, че ръчната спирачка е напълно освободена и че спирачната система функционира правилно. Ако всичко е нормално, тогава ABS се е повредил. Първо, извършете следните прости проверки:

а) Проверете състоянието на спирачните апарати и цилиндрите на колелата;
b) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на съединителите на електрическите проводници на модула за управление на ABS и сензорите на колелата (вижте глава Бордово електрическо оборудване);
c) Проверете съответните предпазители (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Неизправности на предупредителната лампа на ABS

Причината за повреда на предупредителната лампа за ABS може да е прекъсване или късо съединение в електрическото му окабеляване.

Предупредителната лампа за ABS не се активира при включване на запалването


Опитайте се да включите запалването, без да стартирате двигателя - ако другите индикаторни лампи, включени в арматурното табло, работят правилно, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай трябва да извършите необходимото възстановяване на арматурното табло.

Изключете запалването. Отстранете арматурното табло, отстранете предупредителната лампа за ABS и проверете състоянието му. Ако лампата е изгоряла, сменете я, в противен случай преминете към следващата стъпка от теста.

Изключете контактната двойка B62/F45 и измерете напрежението между масата на шасито (-) и клема № G6 (+) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната предупредителна лампа. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването, поставете индикаторната лампа, която се тества, на нормалното й място и монтирайте арматурното табло.

Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и проверете напрежението между клема G6 (+) на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързаното окабеляване. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Включете запалването и повторете теста. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на съответната предупредителна лампа. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на заземяването на модула за управление/хидравличен модулатор. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между земята и клема G6 на конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на конектора и неговия кабелен сноп. Извършете необходимите ремонти и сменете съединителя, ако е необходимо.

Изключете запалването и проверете състоянието на контактните съединители на секцията на веригата между арматурното табло и модула за управление на ABS - ако няма признаци за лоша надеждност на контакта, сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор.

Предупредителната лампа за ABS не се изключва след стартиране на двигателя


Изключете запалването и се уверете, че контактният конектор на модула за управление/ABS хидравличния модулатор е напълно поставен и надеждно фиксиран.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (A и B) от диагностичните клеми (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на съответния кабелен сноп и направете необходимите ремонти.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на диагностичния съединител B82. Разкачете конектора на контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 4 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване във веригата между контролния модул на ABS и диагностичния конектор и направете необходимите ремонти.

Пуснете двигателя на празен ход и проверете напрежението между клема B (+) отзад на генератора (захранваща клема) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете/ремонтирайте генератора (вижте глава) и повторете теста.

Изключете запалването и проверете състоянието на полюсните клеми на акумулатора и надеждността на изводите на проводниците върху тях. Ако е необходимо, направете необходимите корекции.

Изключете конектора на кабелите на контролния модул на ABS, след това пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на захранващата верига. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете контактната двойка B62/F45 и включете запалването - ако предупредителната лампа за ABS не работи, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на предния кабелен сноп.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на съединителните клеми на контролния модул. Ако клемите са в ред, преминете към следващата стъпка от проверката, в противен случай сменете контролния модул/хидравличния модулатор (вижте раздела).

Измерете съпротивлението между клеми № 22 и 23 на съединителя на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, продължете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете модула ABS контролен модул/хидравличен модулатор (вижте Раздел Премахване, инсталиране и проверка на правилното функциониране на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор).

Измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на електрическото окабеляване.

Свържете кабелния сноп към контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема G6 на конектор F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на електрическото окабеляване.

Проверете състоянието и стегнатостта на конектора на контролния модул на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или сменете модула за управление/хидравличния модулатор.

Не могат да се разчетат кодове за грешки

Ако предупредителната лампа се включва и изключва нормално, но не показва първоначалния код (DTC 11 - вижте по-долу) при влизане в диагностичен режим, изключете ключа за запалване и извършете проверките.

Неизправности на сензора на колелото

Повредите на сензорите на колелата водят до нарушаване на работата на ABS. Схемата за свързване на сензорите на колелата е показана на илюстрацията.

Изключете кабелния сноп от контролния модул на ABS и измерете напрежението между съответния извод № 1 на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Включете запалването и повторете предишната проверка. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в областта между контролния модул и сензора. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете напрежението между маса и клема № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 V, отстранете причината за късо съединение във веригата между сензора и контролния модул на ABS. Ако няма напрежение (по-малко от 1 V), включете запалването и повторете теста. Ако все още няма напрежение (по-малко от 1 V), преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и контролния модул на ABS и, ако е необходимо, отстранете причината за късото съединение.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. Ако няма достатъчно разстояние (вж Спецификации) регулирайте го, като изберете регулиращата подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (в комплект с пантата) или повредения сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от тестването.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 1 на съединителя на датчика на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете електрическото окабеляване към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването във веригата между сензора и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти. Ако окабеляването е наред, сменете модула контролен модул/хидравличен модулатор.

Възстановете оригиналните връзки на всички конектори, изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, продължете да извършвате съответната проверка. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Късо съединение във веригата на датчика на колелото (DTC № 22, 24, 26 и 28)

Изключете запалването и проверете дали монтажните болтове на сензора са здраво затегнати (32 Nm). Ако е необходимо, затегнете крепежните елементи и преминете към следващата стъпка от тестването.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите.

Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 ​​(-) (DTC 28) съединители F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, наблюдавайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, - ако това състояниене се изпълнява или сигналът има неправилна форма, преминете към следващия етап на проверка.

Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от съответния сензор на колелото. Измерете съпротивлението между клеми № 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Измерете съпротивлението между масата и клема № 1 на съединителя на датчика на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете сензора.

Свържете окабеляването към сензора на колелото и го изключете от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клеми № 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на съединителя F49 на контролния модул на ABS. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай извършете необходимите ремонти на електрическото окабеляване в участъка на веригата между сензора и ABS контролния модул/хидравличния модулатор .

Измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конектор F49 на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MΩ, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за късо съединение. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете плътността на контактните съединители на контролния модул на ABS и сензора на колелото. Направете всички необходими корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Уверете се, че предавателят за телефон/дистанционно управление е инсталиран достатъчно далеч от кабелния сноп на сензора на колелото.

Възстановете оригиналните връзки на всички контактни конектори и измерете съпротивлението между маса и клема № A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) на конектор B62. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете екранирания кабелен сноп.

Възстановете оригиналните връзки на всички конектори и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Има проблеми, свързани с правилната работа на сензора на колелото (един или четирите), издаващ информационен сигнал (DTC 29)


Оценете състоянието на протекторите и налягането в гумите. Ако е необходимо, направете подходящи корекции/замени.

Проверете дали монтажните болтове на ABS сензора са здраво затегнати (32 Nm). Ако е необходимо, затегнете крепежните елементи и преминете към следващата стъпка от тестването.

Измерете разстоянието между сензора и ротора по целия периметър на последния. Ако празнината е недостатъчна (вижте спецификациите), коригирайте я, като изберете регулираща подложка (26755AA000). Ако празнината е твърде голяма, отстранете дистанционните елементи и сменете ротора (в комплект с пантата) или повредения сензор. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка от тестването.

Ако не можете да използвате осцилоскоп, преминете към проверка на механичното състояние на ротора и почистване на компонентите. Ако имате осцилоскоп, повдигнете колата с крик и я поставете върху стойки за крикове, така че колелата да са напълно от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскоп между клеми № C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конектор B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 ​​(-) (DTC 28) съединители F55.

Включете запалването и докато въртите съответното колело на автомобила, наблюдавайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показан на екрана, не трябва да надвишава диапазона от 0,12 ÷ 1,00 V, ако това условие не е изпълнено или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай преминете към следващия тест.

Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда или замърсяване. Почистете компонентите и отстранете всички проблеми.

Проверете биенето на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, проверете отново дали всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправности на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор


Неизправност на всмукателния (DTC 31, 33, 35 и 37)/изпускателен (DTC 32, 34, 36 и 38) електромагнитен клапан

Изключете окабеляването от контролния модул на ABS.

Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 (+) на съединителя F49 на контролния блок и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата на шасито и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Неизправност на контролния модул на ABS (DTC 41)

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на електрическото окабеляване на контролния модул на ABS, генератора и батерия. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения на качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Уверете се, че предавателят за телефон/дистанционно управление е монтиран на достатъчно разстояние от кабелните снопове на ABS.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го загрейте до нормално Работна температура. Проверете дали скоростта на празен ход е настроена правилно. Измерете напрежението между клема B (+) отзад на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя ), направете необходимите корекции.

Изключете запалването и проверете състоянието на полюсните клеми на акумулатора и надеждността на изводите на проводниците върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на клемите/накрайниците. Ако клемите са наред, изключете окабеляването от контролния модул на ABS, пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между масата и клема № 1 (+) на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между ключа за запалване и контактния конектор на контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между клема № 23 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на съединителите на електрическите кабели на контролния модул на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения на качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на системата за управление на AT (DTC 44)

Изключете ключа за запалване и разкачете двата кабелни съединителя на модула за управление на трансмисията (TCM). Също така изключете кабелите от контролния модул на ABS. Измерете съпротивлението между клема № 3 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай поправете окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.

Включете запалването и измерете напрежението между масата и клема № 3 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в зоната между TCM и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между земята и клеми № 3 и 31 на конектор F49. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването в зоната между контролния модул на ABS и TCM. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на контролните модули ABS и AT. Ако е необходимо, почистете клемите и преминете към следващата тестова стъпка.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на релето на клапана (DTC 51)

Изключете запалването и разкачете електрическото окабеляване от блока за управление на ABS. Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клеми № 1 и 24 на конектор F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между блока за управление на ABS и батерията. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Измерете съпротивлението между клеми № 23 (+) и 24 (-) на конектора на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете контролния блок.

Проверете състоянието и надеждността на съединителите на електрическото окабеляване на контролния модул на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващия етап на тестване.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на задвижващия двигател/неговото реле (DTC 52)

Изключете запалването. Изключете кабелния сноп от модула за управление на ABS, след това завъртете ключа за запалване обратно в положение ON и измерете напрежението между клема № 25 на конектора на контролния модул F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете електрическото окабеляване в зоната между батерията и контролния модул/хидравличния модулатор. Проверете държача на предпазителя SBF.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата и клема № 26 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай поправете заземителната верига на контролния блок.

Пуснете двигателя на празен ход и измерете напрежението между клема № 1 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в зоните между акумулатора, ключа за запалване и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Изключете запалването и измерете съпротивлението между масата и клема № 23 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 Ohm, преминете към следващия етап от тестването, в противен случай отстранете причината за проблема с качеството на заземяването.

Докато проверявате работната последователност на клапаните на хидравличния модулатор (вижте раздел Проверка на последователността на задействане на клапаните на хидравличния модулатор на ABS) Проверете на ухо дали електродвигателят работи правилно. Ако моторът се върти правилно, преминете към следващата тестова стъпка, в противен случай сменете модула ABS модулатор/блок за управление.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на електрическото окабеляване на модула за управление/ABS хидравличния модулатор, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако няма нарушения на качеството на контакта, преминете към следващия етап от тестването.

Изключете запалването. Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Неизправност на превключвателя на спирачната светлина (DTC 54)

Повредата на сензора-превключвател на спирачната светлина води до неизправност на ABS.

Проверете дали спирачните светлини работят правилно, когато натиснете педала на спирачката. Ако всичко е наред, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на лампите и окабеляването на веригата на спирачните светлини.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от контролния модул на ABS. Натиснете педала на спирачката и измерете напрежението между клема № 2 на съединителя F49 на контролния модул на ABS и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване в областта между превключвателя на сензора за спирачна светлина и контролния модул на ABS. Извършете необходимите възстановителни ремонти.

Проверете състоянието и надеждността на фиксиране на контактните съединители на сензорния превключвател и контролния блок. Ако е необходимо, направете съответните корекции. Ако контактите са наред, преминете към следващата стъпка от теста.

Неизправност на изходния сигнал на G-сензора (DTC 56)


Проверете маркировките на модула за управление на ABS/хидравличния модулатор - кодът се прилага върху повърхността на блока между фитингите за свързване на хидравличната линия и за моделите (вижте спецификациите). Ако маркировката съответства на конфигурацията на вашия автомобил, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор.

Изключете окабеляването от G-сензора. Измерете съпротивлението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Измерете напрежението между клема № 6 на конектор F49 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS.

Повторете последната проверка при включено запалване. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и ABS модула.

Измерете съпротивлението между маса и клема № 28 на конектор F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 MOhm, преминете към следващата стъпка от теста, в противен случай направете необходимите ремонти на окабеляването в областта между сензора и контролния модул на ABS. Ако окабеляването е наред, сменете модула контролен модул/хидравличен модулатор.

Изключете запалването и, без да изключвате електрическото окабеляване, развийте G-сензора. Проверете надеждното прилягане на контактните съединители на сензора и контролния модул на ABS. Включете запалването и измерете напрежението между клеми № 2 (+) и № 3 (-) на съединителя на сензора R70. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 2,1 ÷ 2,4 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора на 90° напред и повторете горната проверка. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 3,7 ÷ 4,1 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора на 90° назад и повторете теста. Ако резултатът от измерването не е извън диапазона от 0,5 ÷ 0,9 V, преминете към следващата стъпка на теста, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването. Проверете състоянието и плътността на контактните конектори на G-сензора и ABS модула. Ако е необходимо, направете подходящи ремонти. Ако контактните връзки са наред, преминете към следващата тестова стъпка.

Възстановете оригиналните електрически връзки. Изчистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностичните кодове. Ако не са настъпили промени (за подобрение), сменете модула за управление на ABS/хидравличния модулатор. Ако се появят нови кодове, преминете към съответния тест. Ако повредата не се повтори, следователно неизправността е временна, отново се уверете, че всички контактни връзки са здраво закрепени.

Проверка на I/O сигналите на контролния модул на ABS

Карта на местоположението на контактните клеми в конектора на контролния модул/хидравличния модулатор и диаграма електрически връзки ABS компонентите са показани на илюстрациите.

Електрическа схема на ABS

Свържете диагностичния кабел към SSM и напълнете отново касетата.

Свържете диагностичния кабел SSM към DLC конектора, разположен отляво под арматурното табло на автомобила.

Завъртете ключа за запалване в положение ON (не стартирайте двигателя) и включете захранването на SSM.

В главното меню (“Main Menu”) на екрана на четеца изберете секцията (Each System Check) и натиснете клавиша YES.

В полето „Меню за избор на система“ на екрана изберете подраздел (Система за управление на спирачките), потвърдете избора, като натиснете клавиша YES.

След като се покаже информация за типа ABS, натиснете отново бутона YES.

В полето „ABS Diagnosis“ на екрана изберете елемента (Diagnostic Code(s) Display) и потвърдете избора, като натиснете бутона YES.

В полето „Показване на диагностичен код(ове)“ на екрана изберете (Текущ диагностичен код(ове)) или (Исторически диагностичен код(ове)), натиснете клавиша YES.

Четене на текущи данни

Влезте в подраздела на менюто (Система за управление на спирачките), изчакайте, докато на екрана се появи съобщението за типа ABS и натиснете бутона YES.

В полето „Brake Control Diagnosis“ на екрана изберете елемента (Current Data Display & Save) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

В полето на менюто за избор на данни изберете (Показване на данни) и натиснете YES.

Използвайте бутоните за превъртане, за да навигирате в списъка, показан на екрана, за да изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.

Изключете запалването и свържете диагностичния извод към извод № 8 на съединителя.

Включете запалването, предупредителната лампа за ABS ще премине в диагностичен режим и ще започне да мига кодове за грешка (DTC), съхранени в паметта на процесора.

Кодът за стартиране на проверката (11) винаги се показва първо, след това всички останали кодове се показват един по един, като се започне с последния. След извеждане на последния код цикълът се повтаря за 3 минути. Примери за изходен код са показани на илюстрацията. Ако в паметта няма съхранени кодове, контролната лампа ще показва само стартовия код (11).

В полето на менюто за избор на система изберете (Спирачна система), натиснете YES, изчакайте да се покаже информацията за типа ABS, след което натиснете YES отново.

В полето „Диагностика на управлението на спирачките“ на екрана изберете елемента (Изчистване на паметта) и потвърдете избора с натискане на бутона YES.

След като четецът покаже „Готово“ и „Изключете запалването“, изключете захранването от SSM и изключете запалването.

Без SSM

В рамките на приблизително 12 секунди повторете процедурата за свързване/разединяване на терминала три пъти с продължителност на всяка фаза (Вкл. и Изкл.) от поне 0,2 s.

Успешното завършване на изчистването на паметта се потвърждава от светенето на индикаторна лампа с код 11.

Антиблокиращата спирачна система (ABS) контролира хидравличното налягане върху четирите колела по време на рязко спиране и рязко спиране. пътна настилка, което предотвратява блокирането на колелата. Цикълът на спиране и свободно въртене на колелото се случва много бързо и продължава, докато автомобилът спре или докато спирачният педал бъде освободен.

Предимства на ABS:

– осигурява управляемост на автомобила с висока степеннадеждност дори при силно спиране;

– осигурява спиране на автомобила при аварийно спиране, като същевременно запазва стабилност и управляемост дори при завой.

При възникване на неизправности се осигурява диагностична функция и система за безопасност (резервна).

Антиблокираща система

Електронно разпределение на спирачното усилие (EBD)

EBD електронно устройство за разпределение на спирачното усилие е монтирано допълнително на мястото на регулатора на налягането, за да се осигури идеално разпределение на налягането на спирачната течност към спирачките на предните и задните колела. Това предотвратява блокирането на задните колела при спиране и осигурява повишена спирачна ефективност.

Предимства на използването на електронно разпределение на спирачното усилие:

– подобряване на функционалността на основната спирачна система;

– компенсиране на различните коефициенти на сцепление с пътя;

– не е необходим монтаж на регулатор на налягането;

– неизправностите се определят с помощта на системата за мониторинг.

Дадено е сравнение на работата на регулатора на налягането и електронното разпределение на спирачното усилие (EBD).ориз. 7.3.

Проверка на напрежението на контактите на съединителя на хидравличния блок HECU

При проверка на функционалността на антиблокиращата спирачна система е необходимо преди всичко да се провери напрежението и съпротивлението на контактите на съединителя на хидравличния блок HECU, които трябва да съответстват на стойностите, дадени в таблицата. 7.2.

Таблица 7.2

Напрежение и съпротивление на контактите на съединителя на хидравличния блок HECU

Отстраняване на въздуха от задвижването на хидравличната спирачка

Тази операция трябва да се извърши, за да се гарантира, че блокът ABS, спирачните тръби и главният цилиндър са правилно обезвъздушени и напълнени със спирачна течност.

1. Отстранете капачката от резервоара и напълнете с прясна спирачна течност до горната маркировка на резервоара. Когато отстранявате въздуха, уверете се, че нивото на спирачната течност не пада под средата на резервоара.

2. Поставете прозрачна пластмасова тръба върху обезвъздушителния винт и поставете другия край на тръбата в прозрачен пластмасов контейнер, напълнен наполовина със спирачна течност (вижте фиг.ориз. 7.1).

3. Свържете устройството Hi-Scan към диагностичния конектор, разположен под предния панел (ориз. 7.4).

4. Изберете режима на работа според инструкциите на екрана на устройството Hi-Scan:

– изберете режим на диагностика за автомобили Hyundai;

– изберете името на автомобила;

– изберете антиблокираща спирачна система;

– изберете режима за отстраняване на въздуха;

– натиснете „ДА“, за да задействате двигателя на помпата и електромагнитния вентил;

– изчакайте 60 секунди, преди да започнете да отстранявате въздуха (ако това не бъде направено, двигателят може да се повреди).

5. Натиснете спирачния педал няколко пъти, след това развийте обезвъздушителния винт, докато течността започне да изтича. Без да отпускате педала, затегнете обезвъздушителния винт.

6. Повторете стъпки 5 за всяко колело, докато няма въздушни мехурчета в изтичащата спирачна течност.

7. Затегнете винта за обезвъздушаване с въртящ момент от 7–9 Nm.

8. Повторете описаната процедура за всяко колело в посочената последователносториз. 7.2.

Отстраняване на неизправности

Когато антиблокиращата спирачна система работи, могат да възникнат явленията, изброени в таблицата. 7.3, които не са неизправности.

Таблица 7.3

Нормални явления, които могат да възникнат, когато антиблокиращата спирачна система работи

Кодове за грешки

Определяне на кодове за грешки с помощта на устройството Hi-Scan

1. Изключете запалването.

2. Свържете устройството Hi-Scan към диагностичния конектор, разположен под предния панел (ориз. 7.5).

3. Включете запалването.

4. С помощта на инструмента Hi-Scan проверете за диагностични кодове.

5. След приключване на ремонта или настройките изтрийте кодовете от паметта.

6. Изключете устройството Hi-Scan.

Таблица с кодове за грешки

Кодовете и причините за неизправностите, както и елементите, които са причинили неизправности, са дадени в таблица. 7.4.

Таблица 7.4

Кодове за неизправности на спирачната система ABS

Проверка на изходното напрежение на ABS сензора

1. Повдигнете автомобила и освободете лоста на ръчната спирачка.

2. Разкачете конектора от хидравличния модул HECU и направете измервания от страната на конектора, разположена от страната на проводника. Номерата на контактите на конекторите за проверка на изходното напрежение на ABS сензорите на съответните колела са дадени в табл. 7.5. Изходното напрежение, измерено с осцилоскоп, е най-малко 100 mV.

Таблица 7.5

Номера на изводите на конектора за проверка на изходното напрежение на ABS сензори

съответните колела