Активна противопожарна защита на кораба. Противопожарно оборудване и неговото разположение на кораба Пожарогасителни системи на кораби

Системата за гасене на вода (гасене на пожар с непрекъсната струя вода) е проста, надеждна и всички кораби без изключение са оборудвани с нея, независимо от условията и предназначението им на работа. Основните елементи на системата са противопожарни помпи, главен тръбопровод с разклонения, пожарни хидранти (клаксони) и маркучи (ръкави) с варели (пожарни дюзи). В допълнение към пряката си цел, системата за гасене на вода може да осигури морска вода за водно напояване, воден спрей, водна завеса, гасене с пяна, спринклер, баласт и др. системи; ежектори на дренажни и дренажни системи; тръбопроводи за охлаждане на механизми, инструменти и устройства; тръбопроводи за промиване на канализационни резервоари. В допълнение системата за гасене на вода доставя вода за измиване на котвени вериги и клюнове, измиване на палуби и издухване на морски сандъци.

Спасително-пожарните кораби имат специална водна пожарогасителна система, независима от общата корабна система.

Системата за гасене на вода не може да се използва за гасене на горящи нефтопродукти, тъй като плътността на горивото или маслото е по-малка от водата и те се разпространяват по повърхността му, което води до увеличаване на площта, обхваната от пожар. Вода не трябва да се използва за гасене на пожари на лакове и бои, както и на електрически съоръжения (водата е проводник и предизвиква късо съединение).

Основният тръбопровод на системата е направен линеен и кръгъл. Броят и местоположението на противопожарните сирени трябва да бъде такъв, че две струи вода от независими противопожарни сирени да могат да бъдат доставени във всяка точка на пожара. Противопожарният клаксон е спирателен вентил, който има фланец от едната страна, с който е свързан към тръбопровода, а от другата страна има бързо освобождаваща се гайка за свързване на пожарен маркуч. Гилзата с цевта, навита на пръстен, се съхранява в стоманена кошница близо до пожарния рог. На пожарни лодки, спасителни кораби и влекачи, в допълнение към клаксони, те са инсталирани противопожарни монитори, от който можете да насочите мощна струя вода към горящ кораб.

Налягането в магистралата трябва да осигурява височина на водната струя най-малко 12 m Като механизми на системата за гасене на вода обикновено се използват центробежни и (по-рядко) бутални помпи. Захранването и налягането на противопожарните помпи се изчисляват въз основа на най-неблагоприятния случай на работа на системата, например от условието за едновременна работа на пожарни клаксони в размер на 15% от общия брой инсталирани на кораба, водно напояване на стълби и изходи от МО, система за пръскане на вода в МО и система за гасене с пяна. Съгласно правилата на регистъра на СССР минималното налягане трябва да бъде 0,28-0,32 MPa; водният поток през багажника е най-малко 10 m 3 / h.

Получаващите тръбопроводи на противопожарните помпи обикновено са свързани към kingstons и помпата трябва да може да получава вода от поне две места.

На фиг. 5.43 дадено типична диаграмаводни пожарогасителни системи с околовръстен тръбопровод.

Ориз. 5.43. Схема на водна пожарогасителна система с околовръстен тръбопровод за товарни кораби
1 - линии за измиване на котвени вериги и патрони; 2 - ъглов вентил; 3 - към системата за пръскане на вода в Московска област; 4 - към системата за гасене с пяна; 5 - за измиване на събирателни резервоари Отпадъчни води; 6 - към напоителната система за изходи и часовници; 7 - краен клапан; 8 - манометър; 9 - центробежна помпа; 10 - манометър за налягане и вакуум; 11 - ъглов възвратен спирателен вентил; 12 - клинкетен клапан; 13 - воден филтър 14 - кутия Kingston; 15 - дъно кингстън; 16 - възвратен спирателен вентил; 17 - линии за морска вода

Морската вода се подава към две центробежни помпи 9 от Kingston 15 и от друга линия 17 през филтър 13 и клинкерни клапани 12. Всяка помпа има байпасен тръбопровод с възвратен спирателен клапан 11, който позволява изпомпване на вода в затворена верига (работеща "сама за себе си"), когато няма воден поток към потребителите. Напорните тръбопроводи на двете помпи са включени в магистралния пръстен, от който тръгват: тръби към противопожарни клапани 2; тръбопровод 1 за измиване на котвени вериги и тронове; разклонения - 3 бр. към система за пръскане на МО, 4 бр. към система за гасене с пяна, 5 бр. към миещи резервоари за събиране на отпадни води, 6 бр. към поливна система за изходи и часовници.

Морските и речните кораби принадлежат към специална категория обекти по отношение на опасността от пожар. Пожарна безопасностна кораба е положен на базата на проектирането и изграждането на морския транспорт. За тези цели се използват огнеупорни материали, полагат се тръбопроводни системи, повърхностите се обработват със забавители на огъня и се осигурява изолация между отделенията. Но при всички предвидени мерки корабите продължават да си остават пожароопасни обекти и са необходими допълнителни мерки за защитата им от пожар.

Причини за пожари на кораби

По своя дизайн всеки съд е стая с ограничена площ висока плътностразполагане на електрически и силови съоръжения. Допълнителен опасен фактор е наличието на запалими и експлозивни товари.

Основните причини за пожарите са свързани с небрежното поведение на екипажа:

работа на дефектно електрическо оборудване;
пушене на места, които не са оборудвани за това;
заваръчни работи без спазване на предпазните мерки;
претрупване на пространството, включително пътища за евакуация;
небрежно боравене със запалими течности.

Неправилните действия на управителите или собствениците на кораби също могат да доведат до пожари:

претоварване на трюмовете с пожароопасни товари;
неправилно съхранение на различни видове материали;
неправилна работа на пожарогасителната система на корабите.

Пожарите във водния транспорт са опасни, защото:

ограничени методи и възможности за евакуация;
настояще голям бройгориво или летливи газове на местата, където се съхраняват;
Работата по пожарна безопасност трябва да се извършва, като се вземе предвид поддържането на стабилността на корпуса.

Видове пожарогасителни средства, използвани на корабите

Комплексно проектиране на кораби и наличие на помещения за различни целиизисква разумен подход към оборудването на съоръженията със защитно оборудване. Използват се различни системи за противопожарна защита на корабите, като се вземат предвид характеристиките на помещенията и предназначението на самите кораби.

Най-разпространеният метод за гасене е с вода. По време на строителството на кораба са монтирани водни методи за пожарогасене. Използват се пръстеновидни и линейни тръбопроводи. За гасене на пожари се използват няколко помпи със защитни клапи (kingstons).

На кораби с повишена опасност от пожар (танкери, газовози) се използва на кораба, което осигурява бърза реакция и максимално количество пожарогасителен агент.

В жилищните помещения е за предпочитане да се използват кораби, осигуряващи възможност за евакуация на хора и имущество.

Когато използването на вода няма желания ефект или дори представлява опасност, като например в машините и помпените отделения, се използват пожарогасителни устройства с пяна. Вода при високи температурисе превръща в гореща пара и става опасен за хората, не по-малко от огъня.

Плавателните съдове, транспортиращи експлозивни и запалими вещества, като втечнени газове, са оборудвани с прахообразни продукти, които помагат за спиране на пожар и предотвратяват по-нататъшното му разпространение.

Основните системи имат стационарни конструкции. Наред с тях се използват преносими, мобилни системи (пожарогасители), които се използват за гасене на малки пожари от местно значение.

Комбинация по различни начинисмятан за най-ефективен.

Видове противопожарни аларми, използвани на кораби

Поради високия риск от пожар, корабните противопожарни аларми са инсталирани в цялата зона на морските и речните кораби.

Предпочитание се дава на автоматичните системи, тъй като те не изискват постоянен човешки контрол, т.е. не отвличайте вниманието на екипажа на кораба от изпълнението на преките им задължения. Автоматични системидопълнена от детектори с ръчновключвания, които се поставят на общодостъпни места.

Забележка!
В повечето случаи системата пожароизвестяванена корабите на речния флот се допълва от звуково предупреждение, предупреждаващо пътниците и членовете на екипажа за опасност.

Пожарните аларми на корабите са представени от следните видове:

електрически устройства
пневматични вериги, които не зависят от наличието на напрежение в мрежата
детектори за дим
температурни сензори, които реагират на максимални показания
диференцирани възгледи, настроени към внезапна промянатоплинни стойности на закрито
автоматичен и ръчни видовеаларма
комбинирани системи, които включват едновременно няколко вида сензори за повишаване на ефективността и намаляване на случайното задействане на пожароизвестителната система на кораба и необоснованото задействане на пожарогасителното оборудване.

Къде трябва да се поставят аларми на кораб?

Основното средство за защита на морския транспорт са стационарните пожарогасителни системи. Основните конструкции се монтират в корабостроителницата, докато корабът е на склад.

Впоследствие корабособствениците допълват съществуващи системи, модернизиране или замяна на остарели модели.

Местоположението на корабните стационарни пожарогасителни системи са най-опасните зони и помещения:

машинно отделение с дизелови двигатели;
корабни електрогенераторни помещения или други помещения, в които са разположени източници на електроенергия и разклонения на електрически мрежи;
отделения с работещи електродвигатели и помпи;
вентилационни мрежи.

Също така инсталирането на APS на кораба е предвидено в местата на екипажа, т.е.

в жилищни кабини;
в камбуза;
в коридорите.

В товарни трюмове или отделения се монтират газови и прахови устройства, които са високоефективни, но опасни за хората в засегнатата зона.

Избор на противопожарна система

Безопасността на плавателните съдове до голяма степен зависи от това колко добре са подбрани пожарогасителните системи на борда на кораба.

Когато избирате, трябва да имате предвид следните фактори:

целта на водния транспорт и степента на пожарна опасност на превозваните товари;
размерите на съоръжението като цяло и на отделни помещения, както и проектните характеристики на отделните части на конструкцията;
броят на пожароопасното оборудване и неговото разпределение по площта на съоръжението;
наличност, обем и начин на съхранение на товарите и техните показатели за пожароопасност.

Когато оценявате пожарогасителен агент, обърнете внимание на следните показатели:

възможност за използване при различни видовепожари (A, B, C и т.н.);
площ, покрита с пожарогасителни средства, като се вземе предвид височината на отделението;
скорост на реагиране и време на работа на противопожарната система;
автоматична работа и възможност за включване в ръчен режим;
опасност за хората и щети, които потенциално могат да бъдат причинени на имущество, защитено от пожар
Възможност за монтаж в тесни условия или в нестандартни конструкции на водния транспорт.

Заключение

Правилният избор, монтаж и експлоатация на корабни пожарогасителни системи е ключът към безопасността на кораба, екипажа, пътниците и товара.

Пожарът на кораб е едно от най-опасните бедствия. Причинява много повече разрушения от всеки друг вид злополука. В случай на пожар товарът може да се повреди, машините и корабното оборудване могат да се повредят и това представлява заплаха за човешкия живот. Особено големи щети причиняват пожари на пътнически, товарни и пътнически кораби и танкери. При последните те могат да бъдат придружени от експлозия на маслени пари в товарните танкове. Пожар може да възникне поради дефектно окабеляване, неправилна работа на електрическите и топлообменно оборудване, невнимателно и небрежно боравене с огън, искри при попадение на запалими материали и др.

По време на проектирането на кораба са предвидени конструктивни мерки за пожарна безопасност в съответствие с изискванията на Морския регистър и SOLAS - 74. Те включват разделяне на кораба с огнеупорни напречни прегради, използване незапалими материализа довършителни работи на помещения, импрегниране на дървени изделия с огнеупорни съединения, предотвратяване на искри в отделения и помещения, където се съхраняват запалими експлозивни течности или материали, осигуряване на кораба с противопожарно оборудване и инвентар и др.

Но превантивните мерки сами по себе си не могат да предотвратят пожарите на корабите. Гасенето на пожара се извършва с помощта на различни средства, които могат да локализират пожара, да спрат разпространението му и да създадат устойчива на горене атмосфера около източника на огън. Като такива средства се използват морска вода, водни пари, въглероден диоксид, пяна и специални пожарогасителни течности, така наречените фреони. Пожарогасителните агенти се доставят до източника на пожар чрез пожарогасителни системи: вода, водно пръскане и напояване, гасене с пара, гасене на пожар с въглероден диоксид и пяна, обемно химическо гасене, инертни газове.

В допълнение към стационарните пожарогасителни системи, корабите са оборудвани с апарати за пяна средна честота, преносими пенни инсталации, ръчни и пенни въглеродни пожарогасители.

Противопожарните системи включват и пожароизвестителни системи (ръчни, полуавтоматични и автоматични), които осигуряват превантивни мерки за предотвратяване на пожар.

Пожароизвестяване. Предназначен за откриване на пожар в самото начало на възникването му. Пожароизвестяването е особено необходимо в помещения, където почти няма хора (товарни трюмове, складове, помещения за боядисване и др.). Пожароизвестителната система включва устройства, инструменти и оборудване, които се използват за автоматично предаване на сигнали за

пожар на кораба; предупредителна аларма- уведомяване на екипажа и производствения персонал за задействане на една от обемните пожарогасителни системи. Системата за пожароизвестяване на кораба включва и ръчни пожароизвестителни устройства, които позволяват на лицето, открило пожар, незабавно да съобщи за това на контролния център; аварийна аларма (силни звънци, виене и др.), предназначена да информира целия персонал на кораба за възникване на пожар

Сигналът, подаден от автоматична или ръчна пожароизвестителна система, отива на специален панел на съответния пост и се записва на него. Алармен сигнал към персонала (предупредителна аларма) може да бъде подаден от поста ръчно или автоматично. Машините, котелните и помпените отделения, както и други пожароопасни помещения трябва да бъдат оборудвани с автоматични противопожарни аларми. В коридорите и фоайетата на жилищни, офисни и обществени помещения се монтират ръчни пожароизвестителни датчици.

Най-често на корабите се използва алармената система, предвидена в Правилника на регистъра, с детектори, които реагират на температура заобикаляща среда. На фиг. 34 показва схематична диаграма на пожароизвестително устройство

Алармено устройство 2 е монтирано в охранявана зона. Включени 1 и 10 батерии електрическа мрежа. Благодарение на наличието на значителни електрическо съпротивление 4, токът преминава главно през веригата с детектора, така че в разклоненията силата на тока е недостатъчна за задействане на пожарния гонг 6, алармената камбана 8 и червените лампи 5 и 9. Когато аларменото устройство се отвори електрическа верига, соленоиди 5, 7 и // затварят контактите на клоните (соленоид 3 заобикаля съпротивлението 4) и електричествовлиза в сигналната мрежа, активирайки съответните устройства, разположени в контролния център. Всяка светеща червена лампа отговаря на собствения си номер на охраняваното помещение.

Конструкциите на някои сигнални устройства са показани на фиг. 35. Най-простият детектор за максимална температура (фиг. 35, а) е живачен термометърсъс запоени платинени контакти. Когато температурата се повиши до определена стойност, живачният стълб се разширява, достига до горния контакт и затваря електрическата верига. Максималният детектор от термостатичен тип е показан на фиг. 35, б.

Като чувствителен елемент се използва биметална лента 2, монтирани върху порцеланова или пластмасова основа 1. Горният слой на плочата е изработен от материал с нисък коефициент на линейно разширение, а долният слой е от материал с голям коефициент. Следователно, когато температурата се повишава, плочата се огъва надолу. Когато температурата достигне определената гранична стойност, подвижният контакт 3 ще влезе в контакт с неподвижния 4 и затваря веригата. Контакт 4 направен под формата на регулиращ винт със скала за регулиране на диска. С помощта на винта можете да регулирате детектора в диапазона от 303 до 343 K (30 до 70 ° C).

Най-често срещаният е диференциален температурен детектор (фиг. 35, V).

Вътрешната кухина на тялото му е разделена от мембрана 3 за две камери. Горна камера 4 комуникира със стаята, а долната / (с глухи стени) е свързана с нея чрез ръкав 2 с няколко дупки с много малък диаметър. Прътът е фиксиран към втулката 7, който лежи върху подвижния контакт 6. Винт 5 служи като ограничител, който ограничава движението на подвижния контакт.

При постоянна температуравъздух в контролираното помещение, налягането в двете камери е еднакво и контактното 6 затворен с фиксиран контакт. Ако температурата на въздуха в помещението се повиши бързо, въздухът в тялото на детектора се нагрява. От горната камера 4 може свободно да излиза през каналите в стените на корпуса. Изходът на въздуха от камерата 1 възможно само през отвори с малък диаметър във втулката 2. Поради това възниква разлика в налягането, под въздействието на която мембраната 3 пръчката се огъва нагоре и 7 премества контакта 6 - веригата се отваря, което води до изпращане на импулс към алармената система. Ако температурата на въздуха в помещението се променя с ниска скорост, въздухът от камерата 1 успява да изтече от отвора на втулката 2 и контактите не се отварят.

С изключение електрическа системаалармените системи на корабите използват противопожарни димни системи, базирани на контрол на дима -

въздух с помощта на пожароизвестителния сигнален апарат. В този случай сигналът за опасност от пожар се подава от самия въздух, засмукан от помещението в сигнализатора.

Водна пожарогасителна система. Системата за гасене на вода (гасене на пожар с непрекъсната струя вода) е проста, надеждна и всички кораби без изключение са оборудвани с нея, независимо от условията и предназначението им на работа. Основните елементи на системата са противопожарни помпи, главен тръбопровод с разклонения, пожарни хидранти (клаксони) и маркучи (ръкави) с варели (пожарни дюзи). В допълнение към пряката си цел, системата за гасене на вода може да осигури морска вода за водно напояване, воден спрей, водна завеса, гасене с пяна, спринклер, баласт и др. системи; ежектори на дренажни и дренажни системи; тръбопроводи за охлаждане на механизми, инструменти и устройства; тръбопроводи за промиване на канализационни резервоари. В допълнение, системата за гасене на вода доставя вода за измиване на котвени вериги и клюнове, измиване на палуби и издухване на морски сандъци.

Системата за гасене на вода не може да се използва за гасене на горящи нефтопродукти, тъй като плътността на горивото или маслото е по-малка от водата и те се разпространяват по повърхността му, което води до увеличаване на площта, обхваната от огъня. Вода не трябва да се използва за гасене на пожари на лакове и бои, както и на електрически съоръжения (водата е проводник и предизвиква късо съединение).

Главният тръбопровод на системата е направен линеен и кръгъл. Броят и местоположението на противопожарните сирени трябва да бъде такъв, че две струи вода от независими противопожарни сирени да могат да бъдат доставени до всяка точка на пожара. Противопожарният клаксон е спирателен вентил, който има фланец от едната страна, с който е свързан към тръбопровода, а от другата страна има бързо освобождаваща се гайка за свързване на пожарен маркуч. Гилзата с цевта, навита на пръстен, се съхранява в стоманена кошница близо до пожарния рог. На пожарни лодки, спасителни кораби и влекачи, в допълнение към клаксони, са инсталирани монитори, от които мощен поток вода може да бъде насочен към горящ кораб.

Налягането в магистралата трябва да осигурява височина на водната струя най-малко 12 m Като механизми на системата за гасене на вода обикновено се използват центробежни и (по-рядко) бутални помпи. Захранването и налягането на противопожарните помпи се изчисляват въз основа на най-неблагоприятния случай на работа на системата, например от условието за едновременна работа на пожарни клаксони в размер на 15% от общия брой инсталирани на кораба, водно напояване на стълби и изходи от МО, система за пръскане на вода в МО и система за гасене с пяна. Съгласно правилата на регистъра минималното налягане на вала трябва да бъде 0,28-0,32 MPa; и водният поток през багажника е най-малко 10 m 3 / h.

На фиг. Фигура 36 показва типична диаграма на водна пожарогасителна система с пръстенопровод.

Към две центробежни помпи 9 морската вода идва от Кингстън 15 и от друга магистрала 17 през филтъра 13 и клинкерни вентили 12. Всяка помпа има байпасен тръбопровод с възвратен спирателен вентил 11, което ви позволява да изпомпвате вода в затворен цикъл (работете „за себе си“), когато няма воден поток към потребителите. Напорните тръбопроводи на двете помпи са включени в магистралния пръстен, от който тръгват: тръби към противопожарни клапани 2; тръбопровод 1 за измиване на котвени вериги и клюкове; клонове - 3 към системата за пръскане MO, 4 към системата за гасене с пяна, 5 за измиване на събирателни резервоари за отпадни води, 6 към поливната система за изходи и часовници.

Система за пръскане и напояване с вода.Пръсканата вода е едно от средствата за гасене на пожар. Финото пръскане на вода създава голяма изпарителна повърхност над огъня, което повишава ефективността на охлаждане и увеличава скоростта на процеса на изпаряване. В този случай почти цялата вода се изпарява и се образува обеднен на кислород паровъздушен слой, който отделя огъня от околния въздух. На морските кораби се използват няколко типа системи за пръскане на вода: спринклерни, водни пулверизатори, напоителни и водни завеси.

Спринклерната система е предназначена за гасене на пожар с разпръснати водни струи в каюти, стаи, салони и сервизни зони на пътнически кораби. Системата получи името си от използването на спринклери - пръскащи дюзи със стопяема ключалка. Когато помещението достигне подходящата температура, спринклерите автоматично се отварят и пръскат вода в радиус от 2-3 m, тръбопроводите на системата винаги се пълнят с вода под ниско налягане.

Спринклерната глава (фиг. 37) се състои от корпус 3, в който се завинтва халката 4, оборудвани с храмове 6. В центъра на диафрагмата 5 има дупка, около периметъра на която е запоена спойка, образувайки седалка / стъклена капачка 8, служещи като клапан. Вентилът се поддържа от ключалка отдолу 9, частите на които са свързани с нискотопим припой, предназначен за температура на топене от 343 до 453 K (от 70 до 180 C) (в зависимост от температурните условия на помещението), а за жилищни и офис помещения - около 333 K (60°C). С повишаване на температурата спойката се топи, ключалката се разпада и клапанът 8 отваря се под натиска на водата, подадена към отвора 2. Вода пада върху контакт 7, пръски.

Използват се и спринклери, направени под формата на стъклена колба, пълна с лесно изпаряваща се течност, която кипи при повишаване на температурата и пука колбата под налягането на образуващите се пари. Системата включва тръбопровод, носещ спринклери; контролен и алармен клапан, който позволява достъп на вода до спринклери и алармени устройства; пневмохидравличен резервоар с автоматично активирана помпа. Конструкцията на резервоара и неговата автоматизация са същите като в битовата водоснабдителна система.

Системата за пръскане на вода (фиг. 38) се използва за гасене на пожари във военни сгради, помпени помещения, хангари и гаражи.

Извършва се под формата на тръбопроводи (долни 10 и горна 5) воден спрей, използван за гасене на пожар в долната част на отделението или в горната част по време на наводнение или авария в Московска област 17. На тръбопроводите са монтирани водни пръскачки - струйни 6 и прорез //. Вода в система, защитена от предпазен клапан 14, захранван от противопожарния тръбопровод /през преливния тръбопровод 13. За гасене на разлив под настилката 7 отворени горивни клапани 12, 15 и вода от пръскачки за цепнатини 11 ветрилообразни струи покриват повърхността на втория долен под 8 и резервоар с двойно дъно 9. При гасене на горящо гориво, което се е разляло върху повърхността на наводнен МО, отворете през втулката на палубата 3 на горната палуба 2 с помощта на ролково задвижване 16 клапан 4, водата навлиза в горните дюзи за пръскане на вода 6, от която се насочва надолу в конусовидни струи.

Един от видовете пръскачки за вода е показан на фиг. 39. Наличието на щифт в конструкцията на пръскачката за вода осигурява рязане на вода до състояние на воден прах, излизащ от дюзата под формата на почти хоризонтален вентилатор. Диаметърът на изхода на пръскачката за вода е 3-7 mm. Водното налягане при посочения тип водопръскачка е 0,4 MPa. На 1 m 2 поливна площ се подава 0,2-0,3 l/s вода. Напоителната система за стълби и изходи е предвидена за защита на хората при напускане на Московска област в случай на пожар чрез напояване на целия изходен маршрут. Системата се захранва от противопожарния тръбопровод, както и от пневматични резервоари за морска вода. Напоителните системи се използват и за понижаване на температурата в мазета, където се съхраняват експлозиви и запалими вещества. В този случай системите работят автономно. Система за водна завеса съществува на противопожарните лодки за покриване на повърхностите на корпуса и надстройките на кораба с непрекъснати водни завеси. Системата създава плоски водни завеси, използвайки водни пръски с отвори, позволяващи на лодката да се доближи до горящ съд и да изгаси огъня в него от монитори. Системата се състои от тръбопроводи с водни пръскачки с прорези, разположени отстрани на лодката. Пожарните помпи осигуряват необходимия воден поток. За създаване на водни завеси се подава 0,2-0,3 l/s вода на 1 m2 защитена площ.

Система за гасене с пара.Тази система принадлежи към обемните пожарогасителни системи, тъй като работното вещество запълва целия свободен обем на затвореното пространство с наситена водна пара, инертна за процеса на горене, с налягане не по-високо от 0,8 MPa. Системата за гасене с пара е опасна за хората, поради което не се използва в жилищни и офис помещения. Използва се за оборудване на резервоари за гориво, резервоари за боя и лампи, складове за съхранение на запалими стоки, заглушители на главния двигател, маслени помпени помещения и др.

Парогасителните тръбопроводи, минаващи в помещения, трябва да имат собствени изолационни кранове, концентрирани в централната парогасителна станция, оборудвана с отличителни

удебелени надписи и боядисани в червено. Станцията за гасене на пара трябва да бъде разположена в отопляеми помещения, надеждно защитени от възможно механични повреди. Парогасителната система трябва да гарантира, че половината от обема на обслужваните от нея помещения се запълва с пара за не повече от 15 минути. Това изисква тръби и удължители с подходящи размери. Управлението на системата за гасене на пара трябва да бъде централизирано, пароразпределителната кутия (колектор) трябва да бъде монтирана на място, достъпно за поддръжка.

В система за парно гасене с централно управление (фиг. 40), пароразпределителната кутия 2 оборудвани с манометър и вентили: спирателни 1, безопасност 3 и намаляване 4. от разпределителна кутияизпарете спирателни крановеотива на магистралата с разклонения 6, влизайки в трюмовете. Техният брой зависи от обема на охраняваните помещения. Краищата на издънките са разположени на височина 0,3-0,5 m от пода. По процес 5 Парата от източник извън кораба се подава към системата през тръбата за свързване на маркуча.

Предимството на системата за парно гасене е простотата на нейното проектиране и работа, както и относително ниската цена на производство. Недостатъците на системата са, че може да се използва само в затворени помещения; парата поврежда товари и механизми и е опасна за хората.

Система за гасене с въглероден диоксид. Въглеродният диоксид може да се използва за гасене на пожари в затворени помещения (товарни трюмове, резервоари за гориво, МО и помпени помещения, помещения на електроцентрали, специални складове). Същността на действието на гасенето с въглероден диоксид се свежда до разреждане на въздуха с въглероден диоксид, за да се намали съдържанието на кислород в него до процент, при който горенето спира. По този начин, когато въглероден диоксид се въведе в стая в количество от 28,5% от нейния обем, атмосферата на тази стая ще съдържа 56,5% азот и 15% кислород. При 8% съдържание на кислород във въздуха дори тлеенето спира.

Понастоящем за гасене на пожари се използва газообразен и подобен на мъгла снежен въглероден диоксид. Въглеродният диоксид излиза от цилиндъра без сифон (когато цилиндърът е поставен с клапан нагоре) в газообразно състояние. Когато се изпуска през сифонна тръба (или когато цилиндърът е поставен с клапан надолу), въглеродният диоксид напуска цилиндъра. в течна форма и, охлаждайки се в отвора отвън, се превръща в състояние, подобно на мъгла, или приема формата на люспи.

Въглеродният диоксид при температура 273 K (0 °C) и налягане 3,5 MPa има способността да се втечнява с намаляване на обема 400-450 пъти в сравнение с газообразното състояние. Въглеродният диоксид се съхранява в 40-литрови стоманени бутилки с налягане до 5 MPa.

Съгласно правилата на регистъра, в случай на пожар е необходимо да се запълнят 30% от обема на най-големия сух товар и 40% от МО. Съгласно Правилата на регистъра, 85% от прогнозното количество въглероден диоксид трябва да бъде въведено в рамките на не повече от 2 минути - в машинни помещения, помещения на аварийни дизелови генератори и противопожарни помпи, други помещения, където има течно гориво или др. запалими течности; 10 минути - в помещения с транспортни средства и гориво (с изключение на дизелово гориво) в резервоари, както и в помещения, където няма течно гориво или други запалими течности.

Има системи за гасене с въглероден диоксид с високо и ниско налягане. В система с високо налягане броят на бутилките за съхранение на втечнен въглероден диоксид се определя в зависимост от степента на пълнене (количеството въглероден диоксид на 1 литър капацитет), което трябва да бъде не повече от 0,675 kg / l с конструкция налягане в бутилката 12,5 MPa или не повече от 0,75 kg/l при проектно налягане в бутилката 15 MPa или повече. В система с ниско налягане изчисленото количество втечнен въглероден диоксид трябва да се съхранява в един резервоар при работно налягане от около 2 MPa и температура от около 255 K (-18 °C). Степента на пълнене на резервоара трябва да бъде не повече от 0,9 kg/l. Резервоарът трябва да се обслужва от два автономни автоматизирани хладилни агрегата, състоящи се от компресор, кондензатор и охладителна батерия. Клапаните на бутилките трябва да бъдат проектирани така, че да предотвратяват спонтанно отваряне при условия на работа на кораба.

Пълненето на цилиндрите и освобождаването на въглероден диоксид от тях се извършва през изходната глава - клапан (фиг. 41), разположен в горната част на цилиндъра. Вентилът е свързан към сифонна тръба, която не достига дъното на цилиндъра с 5-10 mm. Вътрешният диаметър на тръбата е 12-15 mm, а диаметърът на проходния канал в изходния клапан на цилиндъра е 10 mm, което осигурява намаляване на площта на проходния канал с 20-30 mm 2 в сравнение към площта на напречното сечение на сифонната тръба. Това се прави, за да се предотврати замръзването на въглеродния диоксид, когато се изпуска от цилиндъра. Предпазна диафрагма от калибриран месинг

Ориз. 41. Изходна глава на цилиндър с въглероден диоксид със задвижване

от кабел или ролка: А- клапанът е затворен; b- клапанът е отворен

1-предпазна мембрана; 2-натискане на лоста; 3-стартов лост;

4- плоча; 5-пръчка; 13 - кабел или ролка

или калаен бронз издържа на налягане от 18±1 MPa и се разрушава при налягане над 19 MPa. Предпазните тръбопроводи и мембрани, свързани с бутилките, позволяват изпускането на въглероден диоксид в атмосферата, когато налягането в бутилките се увеличи над допустимата граница. Това предотвратява случайното му изпускане в тръбопроводите на системата. Въглеродният диоксид се освобождава в системата през мембрана, която се отрязва чрез движение на ножовата тръба надолу.

Типична инсталация за въглероден диоксид с една станция е показана на фиг. 42.

Състои се от група цилиндри 1, където се съхранява течен въглероден диоксид, колектори 2, 5 за събиране на въглероден диоксид, излизащ от цилиндри и тръбопроводи 15 за доставката му до обекта. Изтичането на въглероден диоксид става през дюзи (дюзи) 16 от пръстеновиден тръбопровод 17, положени под тавана на помещението. При изтичане въглеродният диоксид се изпарява и се превръща в инертен въглероден диоксид CO 2, който е по-тежък от въздуха и следователно се утаява, измествайки кислорода от атмосферата. Вентилите са монтирани на тръбопроводите на системата (главна спирачка 13, ракети-носители 14), осигуряване на плътно затваряне на тръбопровода и бързо стартиране на системата. Налягането в системата се контролира от манометър 12. Всеки цилиндър е оборудван със специална изпускателна глава 11 (виж Фиг. 5.48). Всички изходящи глави се задействат от дистанционно пневматично задвижване 9, когато сгъстен въздух влиза през тръба 10 бутало 8 движи пръти 6 И 4. Отработеният въздух излиза в атмосферата през тръбопровод 7. Инсталиран е детектор 3, който показва началото на работа на системата.

В помещението на станцията температурата на въздуха не трябва да надвишава 313 K (40 ° C), което се обяснява с високото налягане (около 13 MPa) на въглеродния диоксид при тази температура. Станциите са разположени в надстройки и рубки с директен достъп до откритата палуба, оборудвани с вентилация и топлоизолация.

За гасене на пожари се използват и ръчни пожарогасители с въглероден диоксид ОУ-2 и ОУ-5 с вместимост 2 и 5 литра.

Недостатъците на пожарогасителната система с въглероден диоксид са големият брой бутилки, високата цена на оборудването на станцията, значителните разходи за презареждане на бутилките и опасността за персонала, ако не се спазват предпазните мерки.

Система за гасене с пяна. Предназначен за гасене на пожар чрез нанасяне на пяна върху горяща повърхност или запълване на защитената зона с пяна. Системата се използва за гасене на пожари в отделения на товарни танкове, товарни отделения, товарни помпени помещения, складове за запалими материали и вещества, помещения за боядисване, затворени товарни палуби на фериботи и ремаркета за транспортиране на превозни средства и мобилно оборудване с гориво в резервоари и др.

Системата за гасене с пяна не трябва да се използва за гасене на пожари в товарните помещения на контейнеровози или в помещения, съдържащи химикали, които произвеждат кислород, или други окислители, които насърчават горенето, като целулозен нитрат; газообразни продукти или втечнени газове с точка на кипене под температурата на околната среда (бутан, пропан); химикали или метали,

реагиращи с вода. Не е разрешено използването на системата за гасене на пяна за гасене на пожари на електрическо оборудване под напрежение.

Въздушно-механична пяна с ниско (10:1), средно (50:1 и 150:1) и високо (1000:1) разширение се използва като пожарогасително средство в системата за гасене на пяна. Под коефициент на разпенванесе отнася до съотношението на обема на получената пяна към обема на първоначалния пенообразуващ агент.

Химическата пяна се образува от реакцията на разтвори на киселини и основи в присъствието на специални вещества, които й придават лепкавост. Въздушно-механичната пяна се получава чрез разтваряне на пенообразуващия състав във вода и смесване на разтвора с атмосферен въздух. Пяната е няколко пъти по-лека от водата и нефтопродуктите и затова плува по повърхността им. За разлика от други пожарогасителни средства, той може ефективно да гаси горящи нефтопродукти на повърхността на морето.

Пяната не е опасна за хората, не е електропроводима, не разваля товарите и петролните продукти и не причинява корозия на металите. Отделената пяна върху огъня го изолира от атмосферния кислород и горенето спира.

Химическата пяна се произвежда от пенообразни прахове в пеногенератори. Праховете от пяна се съхраняват на кораба в херметически затворени метални кутии. Основният недостатък на химическото гасене на пяна е неподготвеността на генераторите на пяна за незабавно действие, тъй като ако възникне пожар, е необходимо да се отворят кутии с прах, което е много трудоемко и отнема много време. Поради това химическото гасене с пяна рядко се използва на съвременните кораби. По-често използват въздушно-механична пяна, състояща се от обем 90 % въздух, 9,8% вода и 0,2% пенообразувател (течност със специален състав).

Напоследък на морските кораби са широко разпространени два вида въздушно-механични пожарогасителни системи с пяна, които се различават по метода на смесване на пенообразуващия агент с вода и типа конструкция на устройствата, в които се произвежда пяната.

На фиг. Фигура 43 показва схематична диаграма на автоматичен дозиращ модул с пенообразуващ агент, подаван от помпа. Дозиращите устройства са предназначени да произвеждат разтвор на пенообразуваща смес с определена концентрация с автоматично регулиране.

Пенообразувателят влиза в резервоара 3 през палубна втулка 2 от палубата/. Пенообразуващият агент се източва от резервоара през клапан 5, преградно стъкло и гъвкав маркуч 4. Пенообразувателят влиза в помпата 6, защитен от повишаване на налягането чрез предпазен клапан 8, клапан 10 отваря потока на концентрирана пяна в дозатора 12, където се смесва с водата, идваща от противопожарната водна система през клапана 14. Налягането на водата пред дозатора се измерва с манометър 13. От дозатора разтворът на пенообразуващата смес постъпва в линията на системата за гасене на пяна //. Клапан за ръчно регулиране 9 позволява излишното количество пенообразуващ агент да бъде насочено в резервоара 3 с отворен клапан 7, концентрацията на разтвора на пенообразуващата смес се регулира автоматично от клапана 16 със задвижване 15.

Устройството на цевта с въздушна пяна е показано на фиг. 44. При преминаване през конусна дюза струята от разтворен пенообразувател придобива висока скорост, с която навлиза в перфорирания дифузор. Околният въздух се засмуква през отворите на дифузора, което води до образуването на въздушна пяна.

На фиг. Фигура 45 показва диаграма на пожарогасителна система с пяна с голям коефициент на разширение с резервоар прясна водаи дозиращо устройство. Системата се състои от резервоар със запас от пенообразувател, стационарни пеногенератори и спирателни кранове. Под налягането на водата, идваща от помпата, пенообразуващият агент се изтласква през тръбопровода в линията към генераторите на пяна. Дроселните шайби създават различни високоскоростни налягания на потока вода и пенообразувател, като по този начин осигуряват смесването им в определена пропорция и образуването на емулсия. При генераторите на пяна, когато емулсията се смеси с въздух, се образува пяна.

Пеногенераторите тип GSP, използвани в системата, имат висока степен на пенообразуване (над 70), голям дебит (над 1000 l/s) и диапазон на изхвърляне на струята на пяната от 8 m при

Ориз. 44. Пеновъздушна цев

1 - съединителна гайка; 2 - гумен пръстен; 3 - дюза;

4 - винт; 5 - кожух; 6 - дифузьор; 7 - дунапренова линия

Ориз. 45. Принципна схема на пожарогасителна система с пяна с голям коефициент на разширение

/ - резервоар за прясна вода; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - прави спирателни кранове; 3 - центробежна помпа; 4, 10 - нанометри; 7 - резервоар с пенообразувател; // - пяна: генератор; 13 - тръбопровод за подаване на пеноконцентрат; 14, 18 - дроселни шайби; 15 - линия към пеногенератори; 17 - дренажен тръбопровод; 20 - противопожарна магистрала

налягането пред генератора е 0,6 MPa. SHG генераторите могат да бъдат стационарни или преносими.

Преносимият генератор е показан на фиг. 46.

Състои се от пръскаща глава 1 с бързозатягаща се гайка тип PC или ROT, конфузер 2, жилища 3 и изходен дифузьор 4 с фланец 5. Към гайката на главата е свързан маркуч, през който емулсията се подава към генератора. Дифузерът е с монтирана мрежа 6, осигуряване на отделяне на компактен поток от пяна.

Надеждността и бързината на системата за многопенно гасене осигуряват висока ефективност при гасене на нефтопродукти. Благодарение на тези качества системите за гасене с пяна се използват широко на корабите за насипни товари и особено на танкерите.

Ориз. 46. Преносим генератор на пяна Фиг. 47. Принципна схема на системата OXT

Система за обемно химическо гасене. Тези системи са широко разпространени за гасене на пожари в Министерството на отбраната и товарните трюмове на сухотоварни кораби, използвайки обемен метод, т.е. с помощта на пари от лесно изпаряващи се течности. Предимството на обемната химическа пожарогасителна система (VCT) в сравнение с пожарогасителна система с въглероден диоксид е, че лесно изпаряващата се пожарогасителна течност се съхранява при ниско налягане, в резултат на което възможността за загубата й от изтичане значително намалява. Като пожарогасителна течност се използва състав BF-2 - смес от етилбромид (73%) и фреон F-114-V (27 %) - или чист F-114V 2. Използването на BF-2 в корабни условия е за предпочитане, тъй като вибрациите и повишените температури причиняват изтичане на пожарогасителна течност през тръбопроводните връзки.

Течността OXT надвишава въглеродния диоксид по пожарогасителни качества: за всеки 1 m 3 обем на помещението са необходими 0,67 kg / min въглероден диоксид за гасене на пожар с петролни продукти, а съставът на BF-2 изисква само 0,215 kg / min. Течността OXT се съхранява в резервоари и се подава към мястото на пожара с помощта на сгъстен въздух с налягане от 0,5-1 MPa. Бутилките се поставят в станцията за течно гасене. От цилиндрите до всяко защитено помещение се изкарва тръбопровод, който завършва в горната част на помещенията с разпръскващи глави. Ако височината на помещението е повече от 5 m, се монтират две нива пръскачки.

На фиг. Фигура 47 показва схематична диаграма на системата OXT.

Пожарогасителната течност е в цилиндъра 1, и сгъстеният въздух, необходим за работата на системата, е в цилиндър 2. Системата е оборудвана с манометър 9 и клапани: спирателни 4, 8, безопасност 10, редуциращ 5, при който налягането на въздуха се намалява до необходимото ниво. Сгъстеният въздух, влизащ в цилиндъра, измества пожарогасителната течност през сифонна тръба 11 в разпределителната линия 6. С помощта на пръскачки течността се разрязва в цялата стая. След завършване на работата тръбопроводите на системата трябва да бъдат продухани със сгъстен въздух през тръбопровод 3 и клапан 7 за отстраняване на остатъчната течност. Стаята трябва да е добре проветрена.

Система за инертен газ. Системите за противопожарна защита на танкерите се подобряват, като се вземе предвид напредналият вътрешен и чуждестранен опит. IN последните годиниМеждународна морска организация (IMO) и морски регистър Специално вниманиесе дават на групата противопожарни системи, които предотвратяват пожари или експлозии на танкери. Те включват предимно система за инертен газ за товарни и отпадъчни танкове и устройства за предотвратяване на проникването на пламък в резервоарите.

Системата за инертен газ е предназначена за активна защита на товарните отделения на танкера от пожар и експлозия чрез създаване и постоянно поддържане в тях на инертна (незапалима) микроатмосфера с обемно съдържание на кислород не повече от 8 %. В такава обеднена на кислород среда е невъзможно въглеводородните пари, отделяни от транспортирания материал, да се възпламенят.

Ориз. 5.55. Схематична диаграма на подобрена система за инертен газ на танкер 1 - комин на спомагателни котли; 2 - устройство за почистване на клапани; 3 - устройства за охлаждане и пречистване на газ с директен контакт; 4 - капкоотделител; 5 - подаване на газ към резервоари; 6 - приемане на инертни газове от брега; 7 - палубен воден затвор; 8 - кутия Kingston; 9 - сублиматор; 10 - газови вентилатори; И- изтичане зад борда; 12 - водоснабдителни помпи към портата на палубата; 13 - получаване на вода от Kingston MO; 14 - помпа за охлаждане на морска вода; /5 - тръбопровод от резервната помпа на спомагателните механизми; T- температурно реле; APT- аварийно температурно реле; RD -клапан за налягане; ORD- пресостат за работа; RVD, RID- реле за горно и долно налягане; O, - дистанционно управление на кислорода; AVU, ANU- аварийни сензори на горно и долно ниво", СВУ- аларма за високо ниво; ----- инертни газове; - - - товари;---- морска вода;--------- дренаж на вода; X битов предмет

Товар или останки от него вътрешни повърхноститоварни цистерни.

Нека разгледаме системата за инертен газ на съвременен танкер тип Победа, където отработените димни газове от един от двата спомагателни котли се използват като защитни инертни газове. При термични натоварвания най-малко 40% котлите са генератори на инертни газове с ниско (до 5% обемни) съдържание на кислород и температура в зоната на извличане на газ не по-висока от 533 K (260 ° C); при достигане на номиналното топлинно натоварване температурата на газа се повишава до 638 K (365 °C).

Максималното количество отработени газове, взети от комина на котела, е 1,25 пъти по-високо от общото количество на товарните помпи, монтирани на танкера, което съответства на 7500 m 3 /h или 30% от общото количество димни газовеизхвърлени в атмосферата през комина. С тези параметри инертните газове влизат в техническата климатична система и се подават към товарни и утаителни резервоари.

Системата работи по следния начин (фиг. 48). Благодарение на вакуума в смукателната секция, създаден от работещия газов вентилатор, инертните газове последователно преминават през контактни охладители с директен поток-пречистватели на газ на първия и втория етап, чиято конструкция е показана на фиг. 49. Инертните газове се охлаждат поради интензивен контакт с морска вода, подавана към апарата отдолу чрез завихрител с лопатки. При температура на морската вода 30 °C, температурата на инертните газове на изхода на апарата от втората степен е 35 °C.

Системата осигурява двустепенно пречистване на газа от сажди, механични примеси и серни съединения. Наличието на два етапа на пречистване увеличава времето на активен контакт на двуфазната среда (газове - вода) и по този начин спомага за повишаване на ефективността на тази операция. В резултат на това от отработените газове се отстраняват от 99,1 до 99,6% от серните съединения.

Охладените и пречистени инертни газове на изхода от активната зона на апаратите преминават първично отделяне на водата, която съдържат.

Тази операция се извършва в спрей сепаратор с профилирани лопатки, където при движение на газовия поток центробежните сили разделят сместа газ-вода на фази; в този случай водата се отстранява от апарата зад борда и инертните газове влизат в капковия сепаратор (фиг. 50). Произвежда вторична сепарация, базирана на принципите на промяна на посоката на потока на влажни газове и центробежно разделяне на медиите във вихър с профилирани лопатки. Отделената влага се отстранява зад борда чрез общ дренажен тръбопровод, а инертните газове се изпомпват от газов вентилатор в разпределителната линия на палубата през водния затвор на палубата. Последният предотвратява навлизането на въглеводородни пари в помещенията на кораба през транзитни тръбопроводи за инертни газове, когато газовият вентилатор не работи.

Принципът на действие на водния затвор (фиг. 51) се основава на хидравличното затваряне на тръбопровода за инертен газ, когато газовият вентилатор не работи, а когато работи, на натискане на нивото на водата зад рефлектора, за да позволи преминаването на инертни газове. Това предотвратява потока на запалими въглеводородни пари в помещенията на кораба и пренасянето на вода от уплътнението в товарните отделения по време на постоянна работа на системата. За тази цел вентилът е снабден със специално въртящо се устройство, състоящо се от клапан с противотежест, към който е прикрепен отворен крайгъвкав маркуч, който служи за отстраняване на водата от водната кухина на клапана и осигурява непрекъсната циркулация на водата в него, когато системата за инертен газ работи и не работи. Циркулацията на водата в портата се извършва от две центробежни помпи, една от които е резервна. Водата от портата се източва през борда през морски кран, разположен в товарната помпена зала. Вентилът е снабден със зрителни стъкла, водоиндикаторна колона, паропровод за нагряване на водната кухина и средства автоматично управлениениво и температура на водата.

От водното уплътнение на палубата, през възвратен спирателен клапан, монтиран зад него, инертните газове навлизат в разпределителната линия на палубата и се подават към товарните отделения, на клоновете на които също са монтирани възвратни спирателни клапани.

Системата за инертен газ работи в следните случаи:

когато товарните отделения са първоначално запълнени инертни газовепреди приемане на товара;

по време на преминаване на танкер с товар или баласт, при товарене на танкер за поддържане на даден свръхналяганеинертни газове от 2 до 8 kPa и тяхното периодично изпомпване в резервоари, когато налягането падне под определената стойност;

при разтоварване на нефтопродукти да се заменят с инертни газове;

при измиване на резервоари със стационарни средства, включително суров нефт;

при вентилация на товарните отделения с инертни газове и обезгазяване

зониране на резервоари с външен въздух.

Обменът на газ и въздух в товарните танкове се определя от режимите на работа на системата за инертен газ (фиг. 52). За ефективно извършване на този процес, всеки товарен танк има вход на палубата за инертни газове, тръба за продухване и автономна система за изпускане на газове. Колоните на продухващите тръби и изходите за газ (фиг. 53) са оборудвани с автоматични устройства за изпускане на газ, които осигуряват скорост на потока газ-въздух най-малко 30 m / s във всички режими на работа, което елиминира проникването на пламък в резервоари и замърсяване с газ на палубата на кораба и помага за подобряване на условията на труд за членовете на екипажа.

Тръбопроводът за подаване на инертен газ и тръбата за продухване са разположени както по дължината на резервоара, така и от доменната пещ, което осигурява ефективен обмен на газ, което спомага за ускоряване на създаването на равномерна ниска концентрация на кислород или среда, близка до концентрацията на атмосферен кислород след дегазиране. За продухване (при необходимост) на товарната система с инертни газове е предвиден джъмпер между нея и системата за инертен газ, оборудван от съображения за безопасност със спирателни устройства и въздушна капачка.

Според последните статистики в света около 20% от унищожените кораби са жертви на пожари. В Русия, само в Северозападния федерален окръг, от 2008 до 2012 г. трябваше да бъдат потушени 82 пожара на речни и морски кораби. Повечето от тези пожари са възникнали на докове и паркинги.

Защо възникват пожари на корабите? В крайна сметка до огъня, буквално на няколко метра, има неизчерпаем естествен изворвода. Изглежда, вземете тази вода и изгасете огъня. Не всичко обаче е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Тук има два фактора, които блокират това просто решение.

Първият фактор е скоростта на разпространение.

Пожар на кораб се разпространява със светкавична скорост поради конструктивните характеристики на корабите: ниски тавани, тесни проходи, метални прегради, които лесно позволяват на температурата да премине в съседни отделения, вентилационни люкове и шахти, кухи конструкции със запалим топлоизолационен пълнител, силно запалими бояджийски покрития и довършителни материали - всичко това води до факта, че огънят бързо набира сила за 10 - 15 минути и обхваща стотици квадратни метра, като за 30 минути покрива всички етажи на многопалубен кораб. За борба с такъв пожар ще са необходими тонове вода или пяна.

Вторият фактор е загубата на плаваемост.

Използването на вода води до бързо запълване на трюма, постепенно извиване и в резултат на това до пълно потъване на дъното на цялото имущество, което толкова активно се опитвахме да спасим. Когато използвате вода, е необходимо постоянно да я изпомпвате, което значително усложнява задачата и в много ситуации е просто технически невъзможно.

Въз основа на горното можем да заключим: водният транспорт се нуждае от нови подходи и нови, по-приемливи и ефективни технологиив борбата с пожарите. Едно от тези решения е използването на обемно аерозолно гасене (AEF) на кораби.

Корабните системи за противопожарна защита AOT са ефективен начин за защита на корабите на ВМС и речния флот от пожари.

Корабната система за аерозолно обемно гасене АОТ е разработена от MPPA "EPOTOS" и сертифицирана за защита на речни и морски плавателни съдове. Корабната пожарогасителна система е монтирана на пътнически речни или речни кораби. военноморски флот, влекачи, товарни танкери и служи за защита на:

главни и спомагателни двигатели, машинни отделения;
Генератори на електричество, работещи с горимо гориво;
противопожарни помпени помещения;
разпределителни табла (основни и аварийни);
електрически двигатели за различни цели (включително гребни двигатели);
вентилационни системи за корабно оборудване;
помещения с резервоари за гориво, различни масла и смазочни материали, събиране на подпочвени води, кофердами;
помещения за съхранение на втечнени или сгъстени газове, други запалими материали или вещества.

АОТ система. Тестване и сертифициране.

Противопожарната корабна система е сертифицирана и отговаря на Техническите правила „За безопасността на вътрешния воден транспорт и свързаната с него инфраструктура“, Техническите разпоредби „За безопасността на морските транспортни съоръжения“, Правилата за класификация и конструкция на морски кораби , както и Правилата за класификация и строеж на корабите за вътрешно плаване.

Корабни елементи противопожарна система AOT са тествани и сертифицирани от Руския морски регистър на корабоплаването (RMRS), Руския речен регистър (RRR). Пожарогасителните аерозолни генератори "TOR - 1500" и "TOR - 3000", които са изпълнителните елементи на системата, отговарят на международните изисквания и стандарти за корабни пожарогасителни системи на базата на кондензиран пожарогасителен аерозол - ISO 15779:2011 и MSC .1/Circ.1270 (IMO) .

По-специално, включените в системата пожарогасителни аерозолни генератори са преминали сертификационни тестове за корозия, деформация при удар (падане от височина 2 m върху твърда основа и върху пилот - 1000 g), вибрации с честотен диапазон 10 - 150 Hz и максимална амплитуда на вибрационно ускорение от 29,43 m/sec, проверка на температурата (нагряване 250 Cº за 10 минути).

Пълномащабни противопожарни изпитания на системата AOT (за съответствие със спецификациите и циркуляра на IMO MSC 1/Circ/1270 от 04.06.08 г.) бяха проведени през юни 2011 г. в изпитателния център на лаборатория „Пламя” на ВМС. Инженерен институт (GOU VPO) на руското министерство на отбраната в гр. Пушкин - 4. За дистанционноСистемата за противопожарна защита на кораба използва сертифициран блок за управление и аларма BUS собствено производство, който е част от системата AOT.

По време на пожарните тестове на системата бяха потушени моделни пожари от клас А и Б: тлеещи материали (дървесина), дизелово гориво в метални палети (включително струя дизелово гориво под ниско налягане с нисък дебит). Високата пожарогасителна способност на корабната пожарогасителна система AOT беше потвърдена от пълномащабни тестове в Южна Корея за съответствие с ISO 15779:2011 и MSC.1/Circ.1270(IMO), които бяха проведени в изпитателния център на Koryo Pyrotechnics Co.Ltd. Въз основа на данните от теста компанията получи сертификат от Гръцкия морски регистър.

Пожарогасителни системи на корабса конструкциите на кораба. При проектирането им се вземат предвид много фактори: автономността на плавателния съд, наличието на запалими материали в конструкцията, разполагането на помещения с различна степен на пожарна опасност в близост, ограниченията за ширината на евакуационните пътища.

Всички тези фактори само влошават опасност от пожарплувни съоръжения, особено внимание се обръща на въвеждането на различни методи за осигуряване безопасността на пътниците, както и разработването на нови, по-ефективни.

Видове корабни пожарогасителни системи

Стационарните пожарогасителни системи на кораба се разработват по време на проектирането на кораба и се монтират по време на неговото полагане. Съвременни корабиРуският търговски флот е оборудван със следните съоръжения:

- Разпръсквачи с ръчно или автоматично задействане;
- Водни завеси;
- Воден спрей или напояване;
Газ - на базата на въглероден диоксид или инертни газове;
Прах.

В някои случаи качеството, използвано в същите системи, е дунапрен със средна и висока плътност.

Всеки от пожарогасителни системи на бордаизползвани за решаване на конкретен, тясно фокусиран проблем:

Вода - използва се за защита на обществени и жилищни помещения на кораба и неговите коридори, както и помещения, където се съхраняват твърди запалими и горими вещества;
Пяна - монтирана в помещения, където могат да възникнат пожари клас B;
Газ и прах - използва се за защита от пожар клас С.

Аерозолна обемна пожарогасителна система (AOT)

Инсталира се предимно на пътнически кораби на речния флот.

Намира се на следните места:

Машинно отделение, основни и спомагателни двигатели, работещи с течно гориво;
В помещенията на котли и генератори на основни и аварийни източници на електроенергия;
В местата на разклонения на главни енергийни магистрали и разпределителни табла;
На местата, където са монтирани електродвигатели, както спомагателни, така и главни – витлови двигатели;
Във вентилационните мрежи на оборудването.

Всички основни работници трябва да отговарят на изискванията на техническите разпоредби, в съответствие с които се извършва класификацията и конструкцията на корабите. Представено оборудване автоматично пожарогасенеобемен тип е разработен от лабораторията Flame към Военноморския инженерен институт.

Работещите пожарогасителни устройства са самостоятелни модули TOP-1500 и TOP-3000 свързани към единна външна мрежа за управление и предупреждение. Всеки модул представлява цилиндър с вграден пожарогасителен агент с оптико-електронен детектор на горене.

Проверката на входящата информация чрез няколко параметъра значително намалява риска от фалшиви положителни резултати.

Цилиндрите са свързани към централната апаратура и могат да се задействат ръчно по команда на капитана или дежурния от командната зала на кораба.

Тестовете, проведени през 2011 г., показаха висока ефективност инсталирана система. Тя е в състояние да гаси изгаряне и. По-специално, по време на тестовете е изгасено тлеещо дърво и тиган с горящо дизелово гориво.

Корабна водна системасе монтира, когато е положен. Тя може да бъде два вида - пръстеновидна и линейна. Основните тръби, по които тече водата са с диаметър до 150 мм, а работните тръби до 64 мм. Този диаметър трябва да осигури водно налягане в най-отдалечената точка на свързване на кораба, 350 kPa на товарните кораби и 520 kPa.

Участъците от тръбопровода, които са изложени на външна среда и могат да замръзнат, са подложени на тръбопровод с дренажен и спирателен вентил, така че ако бъдат изключени от общата система, тя продължава да функционира. Разстоянието между пожарните хидранти варира. Вътре в кораба е до 20 m, когато е оборудван с 10-15 m пожарни шлангове. На палубата обхватът може да бъде до 40 m, когато всеки кран е оборудван с 15-20 m маркуч.

Жилищните помещения са оборудвани със спринклерни системи, оборудвани с пръскащи дюзи предпазители, с максимална температура на разрушаване 60°C. Устройството се състои от тръбопроводни пръскачки (пръскачки) и пневмохидравличен резервоар под налягане. Минималната производителност на една пръскачка, регулирана от разпоредбите, е 5 литра на 1 m 2 кабина.

Системите за потопяване се използват главно на товарни кораби: газовози, танкери, кораби за насипни товари и контейнеровози, където товарите се поставят хоризонтално. Основната характеристика на дизайна е наличието на помпа, която при задействане на аларма започва да изтегля вода и да я подава към тръбопровода за дрениране. Потоп за образуване на водни завеси в онези зони на кораба, където е невъзможно да се монтират противопожарни прегради.

Газови пожарогасителни системи на кораби

Газова пожарогасителна система на корабсе отнася изключително за товарни отделенияи в спомагателния генератор и помпените помещения в камбуза. В двигателния отсек, както локално, така и локално, с обемна струя, насочена директно към генераторите. Високата му ефективност е съчетана със също толкова високите разходи за поддръжка на самата система и необходимостта от периодична подмяна на пожарогасителния агент.

Наскоро корабите започнаха да спират да използват въглероден диоксид като пожарогасителен агент. Вместо това е за предпочитане да се използва агент от семейството на фреона. Видът на системите за управление на газова пожарогасителна инсталация зависи от работното налягане в тръбопроводите:

За устройства с ниско налягане стартирането и регулирането на интензитета на потока се извършва ръчно;
За системи със средно налягане са предвидени резервни устройства за управление на пожарогасене.

За разлика от сградите и конструкциите, корабите непрекъснато се подобряват и използването на стари правила за инсталиране на пожарогасителни устройства често е неефективно. Типичните изчисления за системи се използват много рядко и само за малки съдове за масово производство.