คอนโทรลเลอร์ DRL แบบธรรมดาที่ไม่มีไมโครคอนโทรลเลอร์ ผ่านการทดสอบในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของฤดูหนาวยาคุต ตัวควบคุม DRL โดยไม่ใช้วงจรไมโครที่ซับซ้อน หลักการทำงานของตัวควบคุม DRL ที่ผลิตในจีน

วันนี้เราจะสร้างตัวควบคุมสำหรับไฟวิ่งกลางวันของรถยนต์โดยไม่ต้องใช้วงจรไมโครที่ซับซ้อน แม้ว่าการทำงานปกติและส่วนบุคคลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่นั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์เสริมใด ๆ นักวิทยาศาสตร์ได้พิสูจน์ในทางปฏิบัติแล้วว่าปรากฏการณ์ดังกล่าวยังคงเป็นไปได้

ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ คอนโทรลเลอร์เป็นอุปกรณ์ควบคุมพิเศษ ในอุตสาหกรรมเดียวกัน ไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นส่วนประกอบขนาดเล็กของคอนโทรลเลอร์ซึ่งมีพื้นฐานคือวงจรรวม

หากรถไม่ได้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันจากโรงงานและการใช้ไฟหน้าหลักแทนแหล่งกำเนิดแสงกลางวันโดยไม่ได้ตั้งใจถือเป็นความหรูหราที่ไม่สามารถจ่ายได้สำหรับเจ้าของรถจากนั้นในเวลากลางวันตามกฎจราจรของรัสเซียสามารถใช้ไฟตัดหมอกเพื่อเน้นได้ รถยนต์.

ควรใช้ไฟตัดหมอกแทนไฟหน้าหลักในสถานการณ์ที่หลอดไฟมีกำลังไฟน้อยกว่าหลอดไฟในไฟหน้ารถยนต์มาตรฐานเท่านั้น ผู้บัญญัติกฎหมายยังไม่บังคับให้เจ้าของรถทุกคนติดตั้งไฟวิ่งกลางวันแบบพิเศษบนยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2559 ข้างหน้า รถยนต์ทุกคันจะต้องติดตั้งไฟวิ่งกลางวัน

ดังนั้นการติดตั้งไฟวิ่งกลางวันบนยานพาหนะจึงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น

ในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนรถอย่างถูกต้องและปลอดภัยคุณจะต้องหันไปทำงานของช่างมืออาชีพจากร้านซ่อมรถยนต์หรือทำงานทั้งหมดด้วยตัวเอง

ความซับซ้อนของงานโดยตรงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถและสถานที่ที่ผลิตอุปกรณ์ติดตั้ง (ที่โรงงานหรือด้วยตัวเอง) สำหรับผู้ที่ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันบนรถยนต์ด้วยตนเองจำเป็นต้องทราบว่างานดังกล่าวดำเนินการตามข้อบังคับทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเคร่งครัด ได้แก่ ภาคผนวกข้อ 1.3.29 ลำดับที่ 5 เหล่านั้น กฎความปลอดภัยสำหรับรถมีล้อ

ฐานรีเลย์สำหรับตัวควบคุมไฟวิ่งกลางวัน

ยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งไฟตัดหมอกจากโรงงาน แต่คนขับบางคนไม่ได้ใช้เลยเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ไฟดังกล่าว สิ้นเปลืองพลังงานมาก หรือทำงานได้ไม่ดี ไฟหน้าดังกล่าวควรแปลงเป็นไฟวิ่ง ในการดำเนินการนี้ จะต้องเปลี่ยนหลอดไฟมาตรฐานเป็นหลอด LED สถานการณ์นี้จะช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้าและเมื่อคำนวณแผนภาพช่วยจำทางไฟฟ้าก็จะไม่คำนึงถึงกระแสที่ใช้ไป

จากนั้นคุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนแผนภาพการสลับมาตรฐาน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดกันชนและแผงหน้าปัดออก ตามที่อาจารย์กล่าวไว้งานดังกล่าวใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงเล็กน้อย ทันทีที่อนุญาตให้เข้าถึงสายไฟออนบอร์ดได้ การสลับจะดำเนินการตามรูปแบบ:

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือไฟส่องสว่างทุกดวงจะทำงานอย่างถูกต้อง: เมื่อบิดกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตลอดจนเมื่อเปิดไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำ ไฟด้านข้าง หรือไฟหน้าหลัก เปิดไฟวิ่งควรจะดับลง เพื่อจำไว้ว่าต้องปิดไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน ขนาดจะต้องเชื่อมต่อกับไฟแบ็คไลท์ การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

จะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่ไม่สามารถเดินสายไฟในรถได้เลยหรือทำได้ยากมาก? หากไม่มีการพูดเกินจริงผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากจะไม่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้!

มีวิธีแก้ไขคือ - Atmega8

คำอธิบายของอุปกรณ์ Atmega8

อุปกรณ์ไฟส่องสว่างสำหรับไฟวิ่งกลางวันและชุดควบคุมสามารถซื้อแยกต่างหากได้ในราคาที่สมเหตุสมผล หากกันชนรถมีรูสำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกอยู่แล้วคุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ในนั้นได้ แต่ถ้าไม่มีรูดังกล่าวก็จะต้องตัดออกอย่างระมัดระวัง โคมไฟติดกับสกรูเกลียวปล่อย 4 ตัว ต่อไปเราจะเปลี่ยนไปทำงานกับคอนโทรลเลอร์ เราใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์แปดบิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Atmel - Atmega8

การใช้อุปกรณ์นี้ทำให้สามารถใช้ตัวเลือกเสริมได้หลายอย่าง เช่น การจัดทำดัชนีการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งจะดับลงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อุปกรณ์ทำงานตามรูปแบบง่ายๆ: เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยังแบตเตอรี่จะน้อยกว่า 13.5V และเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าจะมากกว่า 13.5V และแบตเตอรี่กำลังชาร์จ

ไฟส่องสว่างจะเปิดโดยอัตโนมัติหากคุณเชื่อมต่อสายไฟ 2 เส้นเข้ากับแบตเตอรี่และสายไฟ 2 เส้นเข้ากับ DRL หากติดตั้งอย่างเหมาะสม อุปกรณ์ราคาปานกลางนี้จะเสริมรูปลักษณ์ภายนอกโดยรวมของเครื่องจักรได้อย่างสวยงาม

สามารถประกอบตัวควบคุมควบคุม DRL ได้โดยอาศัยตัวเปรียบเทียบ

ตัวเปรียบเทียบนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ 2 แชนเนล (LM358) วงจรนี้ไม่แพงและไม่ต้องติดตั้งเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อการประหยัดแรงดันไฟฟ้า (3-30 V)

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย การแก้ไขกฎจราจร (TRAF) มีผลบังคับใช้มานานกว่า 8 ปีแล้ว ตามที่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องระบุด้วยไฟหน้าไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก (FTL) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL) การใช้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงนิยมซื้อโมดูลไฟวิ่งสำเร็จรูปและติดตั้งในรถยนต์ด้วยตนเอง จะเชื่อมต่อไฟวิ่งกลางวันอย่างถูกต้องอย่างไรเพื่อให้การทำงานปลอดภัยและไม่ขัดแย้งกับกฎหมายปัจจุบัน?

ความแตกต่างของการเปิดไฟวิ่ง

ข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับการติดตั้ง พารามิเตอร์ทางเทคนิค และการเชื่อมต่อไฟนำทางแสดงอยู่ในย่อหน้าที่ 6.19 ของ GOST R 41.48-2004 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องประกอบวงจรการทำงานทางไฟฟ้าของ DRL ในลักษณะที่ไฟส่องสว่างจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อบิดกุญแจสตาร์ท (เครื่องยนต์สตาร์ท) ในกรณีนี้ควรปิดโดยอัตโนมัติหากเปิดไฟหน้า

ข้อ 5.12 ของมาตรฐานนี้ระบุว่าควรเปิดไฟหน้า (FGS) หลังจากเปิดไฟแล้วเท่านั้น ยกเว้นสัญญาณเตือนระยะสั้น เมื่อเชื่อมต่อ DRL ด้วยตัวเอง จะต้องคำนึงถึงคุณสมบัตินี้ด้วย

การเชื่อมต่อ DRL ที่ถูกต้องไม่ได้จำกัดอยู่เพียงไดอะแกรมการทำงานที่คิดมาอย่างดี ถึงเวลาคิดถึงหน่วยป้องกันภาพสั่นไหวสำหรับ LED ในไฟส่องสว่าง ตัวต้านทานทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก ตัวต้านทานจึงไม่สามารถจำกัดกระแสให้อยู่ในระดับเดียวกันได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมตัวปรับแรงดันไฟฟ้าในวงจรเชื่อมต่อไฟส่องสว่างจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง มิฉะนั้นอายุการใช้งานของโมดูล LED DRL จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนอ้างว่าสามารถเชื่อมต่อไฟส่องสว่างได้โดยไม่ต้องมีโคลง

การเชื่อมต่อและติดตั้งไดรเวอร์ LED เป็นการเสียเวลา เนื่องจาก DRL บน LED จะส่องสว่างเป็นประจำเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่มีการเสถียรใดๆ...

อย่างไรก็ตาม ข้อความนี้โต้แย้งได้ง่าย ความจริงก็คือเมื่อแรงดันไฟกระชากแต่ละครั้งปรากฏบนโมดูล LED มากกว่า 12 V กระแสไปข้างหน้าผ่าน LED จะเกินค่าที่กำหนดซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของคริสตัลเปล่งแสง ความสว่างของไฟ LED ลดลง DRL ดังกล่าวจะไม่สามารถทำงานเร่งด่วนได้อีกต่อไป - เพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่กำลังจะมาถึงจากระยะไกลและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะเริ่มกะพริบและล้มเหลว

การใช้ LED DRL โดยไม่มีตัวปรับแรงดันไฟฟ้าหมายถึงการใช้จ่ายอย่างน้อยหลายร้อยรูเบิลทุกปีในโมดูลใหม่และเสียเวลาในการเปลี่ยนโมดูลใหม่

เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ วงจรด้านล่างจะแสดงโดยไม่ใช้ตัวปรับเสถียร

โครงการที่ง่ายที่สุด

แผนภาพที่ง่ายที่สุดสำหรับการเปิด DRL เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะแสดงในรูป สายบวกเชื่อมต่อกับขั้ว “+” ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ลวดลบติดอยู่กับตัวเครื่องในตำแหน่งที่สะดวก ในรูปแบบนี้โครงการนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก ไฟส่องสว่างแบบ LED จะส่องสว่างตราบใดที่บิดกุญแจสตาร์ท นอกจากนี้งานของพวกเขาไม่ประสานกับงานของไฟหน้าแบบอื่นดังนั้นจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST

การเปิดผ่านมิติหรือไฟต่ำ

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL รุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้วงจรไฟฟ้าของหลอดไฟด้านข้าง ในการดำเนินการนี้ สายไฟบวกจากไฟส่องสว่างจะเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้ว "+" จากแบตเตอรี่ ในทางกลับกัน สายขั้วลบจะเชื่อมต่อกับเครื่องหมาย “+” ของไฟด้านข้าง ซึ่งขณะนี้เป็นกลางทางไฟฟ้า เป็นผลให้เส้นทางการไหลปัจจุบันเกิดขึ้น: จาก "+" ของแบตเตอรี่ผ่าน LED ไปจนถึงขนาดจากนั้นผ่านหลอดไฟไปยังร่างกายซึ่งทำหน้าที่เป็นลบของวงจรทั้งหมด เนื่องจากการสิ้นเปลืองกระแสไฟต่ำ (หลายสิบ mA) ไฟ LED จะเริ่มเรืองแสง และเกลียวของหลอดไฟยังคงดับอยู่
หากคนขับเปิดไฟด้านข้าง +12 V จะปรากฏบนไฟด้านบวก ศักยภาพของสายไฟ DRL จะเท่ากันและไฟ LED จะดับลง วงจรจะเข้าสู่โหมดปกตินั่นคือกระแสไหลผ่านหลอดไฟด้านข้าง

โซลูชันวงจรนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ไฟส่องสว่างจะยังคงสว่างอยู่เมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งขัดต่อกฎระเบียบปัจจุบัน
• วงจรจะไม่ทำงานหากติดตั้ง LED ในขนาดด้วย
• วงจรจะทำงานไม่ถูกต้องหาก DRL มีไฟ LED SMD ที่ทรงพลังซึ่งมีกระแสไฟที่กำหนดซึ่งเทียบได้กับกระแสของหลอดไฟ
• เพื่อความปลอดภัย จะต้องติดตั้งฟิวส์เพิ่มเติม

วิธีการเชื่อมต่อนี้สามารถปรับปรุงได้โดยการเชื่อมต่อสายบวกของโมดูล LED ไม่ใช่ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่ แต่ไปที่ "+" ของสวิตช์จุดระเบิด ซึ่งจะช่วยขจัดข้อเสียเปรียบประการแรก
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้แผนการเปิดไฟวิ่งผ่านไฟต่ำ นั่นคือเมื่อเปิดไฟต่ำ DRL จะดับลงโดยอัตโนมัติ แต่ในกรณีอื่นจะทำงานได้ นอกจากข้อเสียข้างต้นแล้ว วิธีการนี้ไม่เป็นไปตาม GOST R 41.48-2004 และกฎจราจร

เมื่อจอดรถในเวลากลางคืน ห้ามใช้ไฟด้านข้างเพื่อบ่งชี้ว่ามีการใช้ DRL

เชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 4 พินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์น้ำมัน

สองวิธีต่อไปนี้มีพื้นฐานร่วมกันและบ่งบอกถึงการทำงานของไฟวิ่งกลางวันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น วงจรสำหรับการเปิด DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการสลับรีเลย์สี่หน้าสัมผัสและสวิตช์กก
หน้าสัมผัสรีเลย์ DRL เชื่อมต่อดังนี้:

• 85 - ถึงเส้นลวดบวกถึงขนาด
• 86 - ไปยังเอาต์พุตสวิตช์กกใดๆ
• 87 และเอาต์พุตที่สองของสวิตช์กก - ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่

หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของผู้ติดต่อทั้งหมดแล้ว ให้ดำเนินการตั้งค่าต่อ ในการดำเนินการนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และขยับสวิตช์กกใกล้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้เกิดการเปิดใช้งานและไฟ DRL คงที่ จากนั้นสวิตช์กกจะถูกซ่อนไว้ในท่อระบายความร้อนและยึดในตำแหน่งที่พบโดยใช้สายรัดไนลอน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหน้าสัมผัสของสวิตช์กกและรีเลย์จะปิดลงเพื่อจ่ายพลังงานให้กับไฟวิ่ง LED ในกรณีนี้ไฟด้านข้างยังคงปิดอยู่เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่ผ่านคอยล์รีเลย์มีขนาดเล็กเพื่อให้แสงสว่าง

ในกรณีที่ไม่มีสวิตช์กก คุณสามารถจ่ายไฟ DRL ได้จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ในกรณีนี้พิน 86 เชื่อมต่อกับไฟแรงดันน้ำมัน วงจรที่เหลือซ้ำกัน
ทั้งสองแผนมีข้อเสียเปรียบร่วมกัน ไม่สามารถใช้งานได้หากติดตั้ง LED ในขนาด

การเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ 5 พิน

ตอนนี้ได้เวลาเรียนรู้วิธีเชื่อมต่อไฟส่องสว่างผ่านรีเลย์ห้าพิน โครงการนี้เป็นแบบสากลที่สุดและประกอบขึ้นเพื่อขจัดข้อเสียของตัวเลือกก่อนหน้า
ก่อนอื่นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อรีเลย์สำหรับ DRL:

• 30 - ถึงขั้วบวกของโมดูล LED
• 85 - ถึงสายบวกของหลอดไฟด้านข้าง
• 86 – บนตัวรถ;
• 87a – ถึง “+” จากสวิตช์จุดระเบิด
• 87 – ห้ามเชื่อมต่อ (แยก)

วงจรที่มีรีเลย์ห้าหน้าสัมผัสทำงานดังนี้ เมื่อคุณบิดกุญแจ ระบบจะจ่าย +12 V ให้กับ DRL ซึ่งจะเป็นการเปิดใช้งาน หากคุณเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้า รีเลย์จะเปิดหน้าสัมผัส 87a และปิดหน้าสัมผัสที่ไม่ใช้งาน 87 ส่งผลให้ DRL ดับลงและไฟด้านข้างจะเปิดขึ้น วงจรนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST และกฎจราจรอย่างสมบูรณ์ และสามารถทำงานกับไฟด้านข้างได้แม้จะใช้ไฟ LED ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม วงจรยังคงมีจุดลบจุดหนึ่ง - DRL จะเปิดทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ นั่นคือหากคุณบิดกุญแจในการสตาร์ทรถแต่ไม่ได้สตาร์ทรถ ไฟ DRL จะสว่างขึ้น

แม้จะมีข้อเสียเปรียบอยู่ แต่วงจรก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เพื่อที่จะเชื่อมต่อ DRL อย่างถูกต้องผ่านรีเลย์ห้าพินคุณจะต้องเสริมวงจรด้วยตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

ตัวเลือกการสลับนี้น่าสนใจเนื่องจากเส้นทางของกระแสที่ไหลผ่านไฟส่องสว่างนั้นเป็นอิสระจากกัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงทุกประเภทและกำลังไฟในไฟหน้าและ DRL ได้

ชุดควบคุมน้ำดีอาร์แอล

ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อ DRL โดยไม่ต้องใช้รีเลย์ แต่ใช้ชุดควบคุมไฟส่องสว่างแบบพิเศษ ช่วยให้มั่นใจได้ว่า DRL จะเปิดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย ป้องกันการโอเวอร์โหลด และสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่มีหลอดไฟทุกประเภท รวมถึง LED

น่าเสียดายที่ในบรรดาหน่วย DRL ที่ผลิตในอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ส่วนใหญ่ไม่สอดคล้องกับ GOST และมีคุณภาพการสร้างปานกลาง

ก่อนอื่นสิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์จาก AliExpress ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดในเกือบทุกประการ

ในบรรดาความหลากหลายทั้งหมด มีเพียง 2 ตัวเลือกเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้: ชุดควบคุม DayLight+ DRL ของรัสเซีย และผลิตภัณฑ์เยอรมันจาก Philips และ Osram ชุดควบคุม DayLight+ ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรวิทยุชาวรัสเซีย Fedor Isachenkov โดยคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ และมีข้อดีหลายประการ:

• มีระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าในตัว
• การปฏิบัติตาม GOST อย่างสมบูรณ์
• กำลังโหลดระยะยาวสูงสุดคือ 36 วัตต์ (DRL จำเป็นน้อยกว่ามาก)
• แผนภาพการเชื่อมต่อที่ง่ายที่สุด

นอกเหนือจากประเด็นที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว หน่วย DayLight+ ยังเป็นสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเครือข่าย 12 โวลต์ในตัว และยังมีคุณภาพการสร้างที่ดีและมีการป้องกันความชื้นและฝุ่นในระดับสูง
ผลิตภัณฑ์สัญชาติเยอรมันจาก Philips และ Osram มีข้อดีทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นของชุด DayLight+ อย่างไรก็ตาม ชุดควบคุมของเยอรมันจะมาพร้อมกับไฟวิ่งกลางวันเท่านั้นและมีราคาแพงกว่า

อ่านด้วย

รีวิวชุดควบคุมไฟวิ่งกลางวัน LED ของจีน - ตัวควบคุม LED DRL

ควรเปิดไฟวิ่งกลางวันในขณะที่รถเคลื่อนที่ (เช่น เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่) แต่ในเวลากลางคืนควรปิดไฟ (เช่น เมื่อเปิดไฟหน้า) หรือควรลดความสว่างลงเป็น ระดับไฟด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวนการจราจรที่กำลังสวนทาง บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถสร้างตัวเลือกมากมายสำหรับ DRL ที่เชื่อมต่อด้วยตนเองเพื่อใช้อัลกอริธึมดังกล่าวสำหรับการทำงานของไฟ ตั้งแต่วิธีที่ง่ายที่สุดโดยใช้ระบบไฟฟ้ามาตรฐานของรถยนต์ ไปจนถึงแบบที่ซับซ้อนมากโดยใช้วงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีตรรกะแบบรวม ไม่ว่าในกรณีใด การเชื่อมต่อดังกล่าวจำเป็นต้องมีการแทรกแซงระบบไฟฟ้าของเครื่อง ซึ่งอาจไม่มีประโยชน์หรือปลอดภัยเสมอไป

การเชื่อมต่อ DRL ผ่านชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) สำเร็จรูปนั้นง่ายกว่ามาก - สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตโดยไม่ยากมากนัก: มีตัวเลือกสำหรับการทำงานกับไฟหน้าไฟสูงแบบมีไส้และมีตัวเลือกสำหรับการทำงานโดยเฉพาะ พร้อมไฟ LED DRL นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมสำหรับการทำงานร่วมกับ DRL แบบรวมพร้อมไฟเลี้ยวซึ่งมีราคาประมาณ 8…10 ดอลลาร์สหรัฐที่นี่หรือในประเทศจีน แต่มี - สำหรับ DRL ที่ไม่มีความหรูหราโดยเฉพาะ: ใน AliExpress เท่านั้น 3.5 เหรียญสหรัฐเป็นตัวควบคุมนี้ที่การตรวจสอบของเราจะกล่าวถึง

การแกะกล่องและความประทับใจแรกพบ

หลังจากผู้ขายจัดส่ง ผู้ควบคุมจากประเทศจีนก็มาถึงภายใน 40 วันต่อมาตามที่คาดไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทและขนาดนี้ โดยบรรจุในพัสดุธรรมดาพร้อมแผ่นกันกระแทก ชุดควบคุมไม่ได้ทำให้เกิดความประทับใจหรืออารมณ์เป็นพิเศษ: กล่องพลาสติกปิดผนึกขนาดเท่ากล่องไม้ขีด, สายไฟ, ฟิวส์บนสายไฟ - นั่นคือทั้งหมด ทำอย่างประณีตและเรียบร้อย.

การเชื่อมต่อ

การเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ทำได้ง่ายแม้กับคนทั่วไปที่ไม่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมากนัก เราเชื่อมต่อสายไฟเอาต์พุต "OUT" เข้ากับ DRL เอง, สายอินพุต "IN" เข้ากับแหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายออนบอร์ดเช่นกับแบตเตอรี่: สีแดงเป็น "บวก", สีดำเป็น "ลบ" สายสีเหลืองใช้เพื่อควบคุมความสว่างของ DRL - เราเชื่อมต่อกับ "บวก" จากไฟต่ำ นั่นคือทั้งหมด: ไม่มีหมอผีที่มีจัมเปอร์และสวิตช์ ฯลฯ – สำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง – 10 นาทีพร้อมช่วงพักควัน

มาตรวจสอบการทำงานกัน

หลักการทำงานของคอนโทรลเลอร์นั้นเรียบง่ายเหมือนกับมุมบ้าน หากแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดสูงขึ้น 13V(ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน) ตัวควบคุมจะเปิด DRL หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าตัวควบคุมจะปิด DRL โดยมีความล่าช้าประมาณ 15 วินาที เห็นได้ชัดว่ามีความล่าช้าเล็กน้อยเพื่อให้ DRL ไม่กระพริบอย่างไร้ผลหากเครื่องยนต์ของคุณหยุดกะทันหันเมื่อสตาร์ทหรือแรงดันไฟฟ้าลดลงในช่วงเวลาสั้น ๆ ในความเป็นจริง ระยะเวลาของการหยุดชั่วคราวเพื่อปิด DRL หลังจากปิดสวิตช์กุญแจอาจแตกต่างกันตั้งแต่หลายวินาทีถึงหนึ่งนาที ขึ้นอยู่กับความเร็วของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดของคุณลดลงเมื่อคุณดับเครื่องยนต์ หากเปิด/ปิด DRL ด้วยวิธีอื่น นี่เป็นเหตุผลที่คุณควรแสดงรถให้ช่างไฟฟ้ารถยนต์ดู

แรงดันไฟฟ้าตกบนคอนโทรลเลอร์เมื่อเปิด DRL เท่านั้น 0.23V– นี่เป็นเพียง 1.5% ของพลังงานทั้งหมดที่ใช้โดยหลอดไฟ

เพื่อควบคุมความสว่าง ให้ต่อสายไฟสีเหลืองเข้ากับแหล่งจ่ายไฟไฟต่ำของไฟหน้าด้านซ้าย เมื่อฉันเปิดไฟต่ำ กำลังไฟทั้งหมดที่จ่ายให้กับ DRL ของฉันจะลดลงเกือบหมด 3 ครั้งแม้ว่ามองเห็นได้จากระยะไกลหลายเมตร แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แม้จะมีกำลังไฟ 1 วัตต์ต่อหลอด แต่ DRL ก็ส่องสว่างได้สว่างกว่าไฟด้านข้างมาก

เมื่อทำงานกับสายไฟสีเหลืองที่เชื่อมต่ออยู่จะสังเกตเห็น "วงกบ" แปลก ๆ ในลักษณะการทำงานของตัวควบคุม: หากก่อนที่จะใช้ "+12" กับสายไฟสีเหลืองไฟจะดับลง (เครื่องยนต์ดับ) หลังจากใช้ "+ ตัวอย่างเช่น เราเปิดไฟหน้า ไฟเปิดเต็มกำลัง หากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟจะเปลี่ยนเป็นโหมดลดลงตามที่คาดไว้

รถยนต์ทุกคันไม่มีไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน และความจำเป็นในการมีไฟส่องสว่างในเวลากลางวันทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องติดตั้ง DRL ด้วยตัวเอง ตาม GOST ไฟวิ่งกลางวันควรเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดเครื่องยนต์และปิดหรือลดกำลังลง 50% เมื่อเปิดไฟหน้าหลัก การปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังช่วยลดความเป็นไปได้ในการขับขี่รถยนต์โดยไม่เปิดไฟหน้าซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎจราจร ฟังก์ชั่นเหล่านี้ในระบบ DRL ทำงานโดยชุดควบคุมไฟวิ่งกลางวัน

นอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวไปแล้ว การมีชุดควบคุม DRL ช่วยให้คุณประหยัดเงินและใช้หลอดไฟหรือแถบ LED ที่ประหยัดกว่าแทนไฟหน้าไฟต่ำที่ประหยัดพลังงาน ในบทความของเราเราจะดูตัวเลือกต่างๆ สำหรับการติดตั้งชุดควบคุม DRL บนรถของคุณ หากการออกแบบไม่ได้ระบุไว้ในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราจะพูดถึงการติดตั้งชุดควบคุมที่ซื้อมาและการประกอบรีเลย์ควบคุมไฟวิ่งด้วยมือของเราเอง

สิ่งสำคัญ: โปรดจำไว้ว่าคุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่าง หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางเพื่อติดตั้ง DRL ตาม GOST

ซื้อรีเลย์ควบคุม DRL สำเร็จรูป

การใช้รีเลย์ดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่สะดวกที่สุดในการเชื่อมต่อ DRL ตาม GOST รีเลย์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไฟส่องสว่างจะสว่างขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และกำลังไฟจะลดลง 30-50% เมื่อเปิดไฟหน้าหลัก รีเลย์เหล่านี้มีฟิวส์ติดตั้งอยู่ ซึ่งทำให้ปลอดภัยในการใช้งาน และป้องกันไฟหน้าของคุณจากความล้มเหลวระหว่างไฟกระชาก ขายอุปกรณ์ที่ประกอบแล้ว งานของคุณคือเชื่อมต่ออย่างถูกต้องเท่านั้น

สร้างชุดควบคุมด้วยมือของคุณเอง

แน่นอนว่าตัวเลือกที่สองเหมาะสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์ในการบัดกรีและประกอบไมโครวงจร การประกอบรีเลย์จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อรีเลย์สำเร็จรูปมาก ก่อนอื่นเรามาดูอัลกอริธึมการทำงานของรีเลย์แบบโฮมเมดกันก่อน

อัลกอริธึมการดำเนินการ:

วงจรชุดควบคุมได้รับพลังงานจากการจุดระเบิดและเริ่มตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ตามกิจกรรมของพัลส์ที่อยู่บนคอยล์จุดระเบิด หากมีสัญญาณพัลส์นานกว่า 5 วินาที (ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์) DRL จะเปิดโดยอัตโนมัติ หากไม่มีพัลส์ภายใน 5 วินาที DRL จะถูกปิด นอกจากนี้ไฟวิ่งจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดไฟหลัก

การเชื่อมต่อชุดไฟส่องสว่างเวลากลางวัน:

• สามารถดึงพลังงานจากจุดใดก็ได้ในเครือข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่หลังจากหมุนกุญแจสตาร์ท
• พัลส์ที่วงจรกำหนดการทำงานของเครื่องยนต์มักจะนำมาจากคอยล์จุดระเบิด
• เรารับสัญญาณเพื่อเปิดไฟหลักจากจุดใดก็ตามที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ปรากฏขึ้นจากการเปิดไฟหน้า
• ที่เอาต์พุตเราเชื่อมต่อรีเลย์ยานยนต์ใด ๆ ที่ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้: กระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยรีเลย์ไม่ควรสูงกว่า 200mA ที่แรงดันไฟฟ้า 12V และกระแสเอาต์พุต 30-40A;
• เราโยนเครื่องหมายลบลงบนตัวรถ

ข้อดีของโครงร่างนี้คือในกรณีที่ไม่มี DRL ที่ติดตั้งแยกต่างหาก เราสามารถเชื่อมต่อพวกมันแบบขนานกับชุดควบคุมไฟต่ำมาตรฐานได้

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการประกอบหน่วยของคุณเองคือไมโครโปรเซสเซอร์ PIC12F629 อุปกรณ์นี้จะกลายเป็นพื้นฐานของรีเลย์ของเราซึ่งมีราคาไม่แพงและเข้าถึงได้ ในการตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ของเรา เราใช้โปรแกรมเมอร์พิเศษ เช่น PICkit-2 วงจรของบล็อกนั้นไม่ซับซ้อนมาก: มีการใช้ตัวกันโคลงเชิงเส้นแบบธรรมดาที่อินพุตซึ่งมีการติดตั้งตัวแบ่งสำหรับสัญญาณขาเข้าซึ่งยึดด้วยสวิตช์ทรานซิสเตอร์ มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามที่เอาต์พุต ซึ่งเชื่อมต่อกับทรานซิสเตอร์รถยนต์ทั่วไปที่มีกระแสไม่เกิน 200mA

สายตาโครงการมีลักษณะดังนี้:

เราจะไม่ลงรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการบัดกรีของไมโครวงจรเอง อัลกอริธึมของการดำเนินการเป็นไปตามตรรกะ: เราจำลองบอร์ดในโปรแกรมออกแบบวงจร สร้างแผนภาพการเดินสาย และออกแบบโมเดล 3 มิติหากจำเป็น

การเลือกกรณี

ตัวเรือนจากรีเลย์ยานยนต์อื่น ๆ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเป็นตัวเรือน: เป็นที่พึงปรารถนาที่ขั้วต่อมีหน้าสัมผัส 6 อัน

เพื่อความปลอดภัยบอร์ดจะต้องเคลือบเงา CRAMOLIN ISOTEMP เหมาะอย่างยิ่ง การเคลือบซิลิโคนนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฉนวนแผงวงจรต่างๆ สำหรับผู้ที่ชอบเล่นอย่างปลอดภัย สามารถพันกระดานด้วยท่อหดได้

เมื่อกระบวนการเตรียมการเสร็จสิ้น คุณสามารถใส่รีเลย์ที่เสร็จแล้วเข้าไปในตัวเครื่องที่เตรียมไว้ได้ รีเลย์ส่วนใหญ่มาพร้อมกับสลัก ดังนั้นคุณจะไม่มีปัญหาในการยึดโครงสร้างทั้งหมดให้เข้าที่อย่างแน่นหนา

นี่เป็นเรื่องซ้ำซาก แต่ถึงกระนั้นสิ่งที่เขียนตามกฎทางวากยสัมพันธ์การสะกดและความหมายก็มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต หมายเหตุผู้เขียน: คอนโทรลเลอร์คืออุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นส่วนจิ๋วของคอนโทรลเลอร์ที่ใช้วงจรรวม

หากรถของคุณไม่ได้ติดตั้งไฟวิ่งกลางวันแบบมาตรฐานและการใช้ไฟหน้าหลักนั้นสิ้นเปลืองเกินไปสำหรับคุณ กฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตให้ใช้ไฟตัดหมอกเพื่อระบุยานพาหนะในช่วงเวลากลางวัน

แต่ตัวเลือกนี้จะมีเหตุผลก็ต่อเมื่อกำลังของหลอดไฟในไฟตัดหมอกน้อยกว่ากำลังของหลอดไฟในไฟหน้าหลัก หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้ง DRL ได้ โดยทั่วไป ในขณะนี้ ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง DRL บนยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ แต่ภายในปี 2559 ยานพาหนะทุกคันจะต้องติดตั้งไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน

เป็นผลให้ข้อสรุปแนะนำตัวเอง - ติดตั้ง DRL แน่นอน

ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้บริการของศูนย์รถยนต์เฉพาะทางหรือดำเนินการที่ไม่ซับซ้อนมากด้วยตัวเองก็ได้ แน่นอนว่าหลายอย่างขึ้นอยู่กับรถ (ความซับซ้อนในการถอดแผงหน้าปัดและกันชน) และที่มาของชุด DRL เอง (การผลิตจากโรงงานหรือทำเอง) ควรจำไว้ว่าไฟส่องสว่างที่ติดตั้งอย่างอิสระจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 41.48-2004 (ข้อบังคับ UNECE หมายเลข 48 และหมายเลข 87) หรือข้อ 1.3.29 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของ "กฎระเบียบทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของ รถติดล้อ”.

คอนโทรลเลอร์ DRL แบบรีเลย์

ยานพาหนะส่วนใหญ่มีไฟตัดหมอกมาตรฐานจากโรงงาน แต่ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะใช้มัน เหตุผลนั้นแตกต่างกัน: ไม่จำเป็น ไฟหน้ามีกำลังมากเกินไปหรือไม่ได้ผลเลย จึงสามารถแปลงเป็นไฟวิ่งได้ โดยธรรมชาติแล้วจะต้องเปลี่ยนหลอดไฟด้วยอะนาล็อก LED ซึ่งจะทำให้ประหยัดพลังงานได้ดี พลังงานและที่สำคัญจะช่วยให้คุณละเลยกระแสไฟฟ้าที่ใช้ไปเมื่อคำนวณแผนภาพช่วยจำทางไฟฟ้า

ต่อไปคุณจะต้องเปลี่ยนวงจรสวิตชิ่งมาตรฐาน นี่คือที่ที่คุณต้องการ (มีความน่าจะเป็นสูง) เพื่อถอดแผงหน้าปัดและกันชน ตามความคิดเห็นของพนักงาน การดำเนินการนี้จะเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียงชั่วโมงกว่า หลังจากเข้าถึงสายไฟออนบอร์ดแล้วเราจะเปลี่ยนทุกอย่างดังนี้:

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟส่องสว่างทำงานถูกต้อง: ต้องเปิดเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้และปิดเมื่อเปิดไฟหน้าหลักหรือไฟจอดรถ (ขนาด) ไฟต่ำ/สูง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถรับสัญญาณขนาดได้โดยตรงจากไฟส่องสว่างของปุ่ม ด้วยวิธีนี้คุณจะไม่มีวันลืมปิดไฟ DRL โครงการนี้ได้รับการทดสอบโดยเจ้าของรถหลายรายและไม่มีข้อตำหนิ

แต่จะทำอย่างไรถ้าในรถยนต์การเข้าถึงสายไฟภายในห้องโดยสารนั้นยากมากหรือเป็นไปไม่ได้เลย? สำหรับผู้ที่ชอบรถเกียจคร้านและมีจิตใจอยากรู้อยากเห็น นี่อาจเป็นอุปสรรคอย่างแท้จริง เราต้องการวิธีแก้ปัญหาอื่น ลองพิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้

ตัวเลือกสำหรับ ATmega8

สามารถซื้อหลอดไฟ DRL แยกต่างหากได้โดยไม่ต้องมีชุดควบคุมในราคาที่สมเหตุสมผล กันชนมีรูอยู่แล้ว (จากไฟตัดหมอก) ถ้าไม่มีเราก็ตัดมันออก การติดตั้งทั้งหมดประกอบด้วยการยึดหลอดไฟด้วยสกรูยึดตัวเองสี่ตัว มันขึ้นอยู่กับผู้ควบคุม ในเวอร์ชันที่เสนอ เราจะพิจารณาการใช้ ATmega8 "เก่า" ที่ดี ซึ่งเป็นไมโครคอนโทรลเลอร์ 8 บิตจาก Atmel

อย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถใช้ฟังก์ชันเพิ่มเติมได้เช่นข้อบ่งชี้การทำงานของไฟร์วอลล์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะปิดเมื่อรถกำลังทำงาน อัลกอริธึมการทำงานของวงจร ATmega8 มีดังนี้: หากรถปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะน้อยกว่า 13.5 V หากสตาร์ทแล้วกำลังทำการชาร์จและแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 13.5 V

ไฟวิ่งจะเปิดอัตโนมัติ..ในการต่อสายจะมีสายต่อแบตเตอรี่ 2 เส้น และสาย DRL 2 เส้น ด้วยการติดตั้งอย่างระมัดระวัง DRL ราคากลางจะเข้ากันได้อย่างลงตัวกับภายนอกของรถ

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการประกอบตัวควบคุมควบคุม DRL โดยใช้ตัวเปรียบเทียบ

วงจรควบคุม DRL บนตัวเปรียบเทียบ LM358

ในวงจรนี้มีการใช้ตัวเปรียบเทียบโดยใช้แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสองช่องสัญญาณกำลังต่ำ LM358 วงจรมีราคาถูกมากและนอกจากนั้นไม่จำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแล้วแหล่งจ่ายไฟขั้วเดียว LM358 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ 3 - 30 V อีกครั้งเพื่อประหยัดเงิน แผนผังอยู่ด้านล่างทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจน

การตั้งค่าคอนโทรลเลอร์นี้ลงมาเพื่อตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองของวงจรด้วยทริมเมอร์เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน เช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดสูงกว่า 13.5 V

ทุกอย่างมารวมกันอย่างรวดเร็วและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง