Hyundai accent abs единица каде што се наоѓа. Систем за сопирање против блокирање. Излезен тип

ABS

Пред да возите по паркирањето, проверете дали е исклучена рачната сопирачка и дали е исклучено предупредувачкото светло за сопирачките.

По возење низ вода или миење на автомобилот, сопирачките може да се навлажни. Влажните сопирачки се многу опасни бидејќи автомобилот нема да може брзо да запре. За да ги исушите сопирачките, притискајте мал притисок додека возилото се движи додека сопирањето не стане нормално, внимавајте да не ја изгубите контролата над возилото.

Не се тркалајте по удолницата во неутрално. Секогаш одржувајте го возилото во брзина додека возилото се движи, користете ги сопирачките за да ја намалите брзината на возилото, а потоа спуштете ја брзината за да може сопирањето на моторот да помогне да се одржи безбедна брзина на возење.

Избегнувајте стил на возење што вклучува често силно сопирање. Не држете ја левата нога на педалата на сопирачката цело време додека возите, тоа може да биде опасно бидејќи сопирачките ќе се прегреат и ќе станат неефикасни. Ова, исто така, доведува до зголемено абење на деловите на системот за сопирање. Ако некоја гума се дупне додека возите, лесно притиснете ја педалата на сопирачката и обидете се да го држите автомобилот исправен додека забавувате. Кога доволно ќе ја намалите брзината, извлечете се од патот и целосно сопрете го возилото на безбедно место. Ако вашето возило е опремено со автоматски менувач, не дозволувајте возилото бавно да се движи напред. За да го направите ова, држете ја ногата на педалата на сопирачката кога автомобилот е запрен.

Преземете мерки на претпазливост при паркирање на падина. Затегнете ја рачната сопирачка и поместете ја рачката на менувачот во положбата „P“ (автоматски менувач) или рачката на менувачот во лер (рачен менувач). Кога паркирате на падина, свртете ги предните тркала кон работ за да спречите тркалање на возилото. Кога паркирате на рид, свртете ги предните тркала подалеку од работ за да спречите тркалање на возилото. Ако нема рабници или е неопходно да се спречи тркалањето на возилото од други причини, блокирајте ги тркалата.

Под некои услови, вашата рачна сопирачка може да замрзне во поставената положба. Ова се случува кога снег или мраз се акумулира околу задните сопирачки или кога задните сопирачки се влажни. Ако постои ризик рачната сопирачка да замрзне, затегнете ја само привремено додека не го преместите менувачот на P (автоматски менувач) или рачката на менувачот на прво или наназад за да ги заклучите тркалата. После ова, отпуштете ја рачната сопирачка.

Не држете го возилото на стрмнина користејќи ја педалата за гас. Ова може да предизвика прегревање на преносот. Секогаш користете ја педалата на сопирачката или рачната сопирачка.

СИСТЕМ ЗА ПРОТИВ ЗАКЛУЧУВАЊЕ СО сопирачките

Системот против блокирање на сопирањето (ABS) го спречува блокирањето на тркалата при нагло сопирање или при возење по нерамни патишта. Електронската контролна единица за системот против блокирање на сопирачките (ABS) ја следи брзината на тркалото на возилото и го регулира притисокот на течноста за сопирачките во секој цилиндар на тркалото на сопирачките. Така, во итни ситуации или на мазни патишта, овој систем го подобрува управувањето со возилото за време на сопирањето.

Кога работи системот за противблокирање на сопирачките (ABS), може да почувствувате мало пулсирање во педалата на сопирачката при сопирање. Исто така, додека го возите автомобилот, може да слушнете бучава во моторниот простор. Овие појави се нормални и укажуваат дека системот против блокирање на сопирачките (ABS) работи правилно.
Системот против блокирање на сопирање (ABS) нема да спречи несреќи предизвикани од неправилно или опасно маневрирање. Иако може да помогне да се подобри контролата на возилото при итно сопирање, секогаш одржувајте безбедно растојание од возилото напред. Брзината на возилото мора да се намали при неповолни услови на возење.
Во следните случаи, растојанието на сопирање на возилата со систем за противблокирање на сопирање ABS може да биде подолго од она на возилата без него:

– при возење по патишта со чакал и патишта покриени со снег;
– при возење со вградени синџири за снег;
– при возење по патишта со нерамни површини, дупки и сл., по нерамни патишта или други патишта со лоша површина.

Брзината на патување на такви патишта треба да се намали. Не ја тестирајте безбедноста на возилото опремено со Систем за сопирање против блокирање (ABS) со кривина или возење со големи брзини, бидејќи тоа може да биде опасно за вас и за другите.

Дијагноза на дефекти на ABS

Возачот е известен за дефекти на ABS со специјална предупредувачка ламба сместена на таблата со инструменти на возилото. Штом контролниот модул ABS детектира прекршување во системот, го исклучува. Системот за сопирање продолжува да функционира како и обично.

Дијагнозата на состојбата на ABS се врши секогаш кога моторот ќе се запали и е придружена со краткорочно вклучување на предупредувачката ламба. За кратко време по стартувањето, ламата треба автоматски да се исклучи.

Ако предупредувачкото светло за ABS се запали и остане запалено додека возите, прво проверете дали рачната сопирачка е целосно отпуштена и дали системот за сопирање функционира правилно. Ако сè е нормално, тогаш ABS откажа. Прво, извршете ги следниве едноставни проверки:

а) Проверете ја состојбата на клештите на сопирачките и цилиндрите на тркалата;
б) Проверете ја состојбата и веродостојноста на прицврстувањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS и сензорите на тркалата (види Поглавје Внатрешна електрична опрема);
в) Проверете ги соодветните осигурувачи (види Поглавје Внатрешна електрична опрема).

Дефект на предупредувачката ламба за ABS

Причината за дефект на предупредувачката ламба ABS може да биде прекин или краток спој во неговите електрични жици.

Предупредувачката ламба ABS не се вклучува кога палењето е вклучено


Обидете се да го вклучите палењето без да го запалите моторот - ако другите индикаторски ламби вклучени во групата инструменти работат правилно, продолжете на следниот чекор од тестот, во спротивно треба да ја извршите потребната реставрација на таблата со инструменти.

Исклучете го палењето. Отстранете ја групата инструменти, извадете ја предупредувачката ламба ABS и проверете ја неговата состојба. Ако светилката е изгорена, заменете ја, инаку продолжете на следниот чекор од тестот.

Исклучете го контактниот пар B62/F45 и измерете го напонот помеѓу заземјувањето на шасијата (-) и приклучокот бр. G6 (+) на конекторот B62. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, проверете ја состојбата на жици на соодветната предупредувачка ламба. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето, поставете ја индикаторската ламба што се тестира на нормалното место и инсталирајте ја групата инструменти.

Вклучете го палењето и повторете го мерењето на напонот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, преминете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и проверете го напонот помеѓу приклучокот G6 (+) на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на поврзаните жици. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Вклучете го палењето и повторете го тестот. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, проверете ја состојбата на жици на соодветната предупредувачка ламба. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на заземјувањето на склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот G6 на конекторот F45. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на конекторот и неговиот појас за жици. Извршете ги потребните поправки и заменете го конекторот доколку е потребно.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на контактните конектори на делот на колото помеѓу групата инструменти и контролниот модул ABS - ако нема знаци на слаба доверливост на контактот, заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор.

Предупредувачкото светло за ABS не се гаси откако ќе се запали моторот


Исклучете го палењето и проверете дали контактниот конектор на контролниот модул/хидрауличниот модулатор ABS е целосно поставен и безбедно фиксиран.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и секој (A и B) од дијагностичките терминали (B81). Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на соодветниот ремен за жици и направете ги потребните поправки.

Исклучете го палењето и поврзете го дијагностичкиот терминал на приклучокот бр. 8 на дијагностичкиот конектор B82. Исклучете го конекторот на контролниот модул за ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 4 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во колото помеѓу контролниот модул ABS и дијагностичкиот конектор и направете ги потребните поправки.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и проверете го напонот помеѓу терминалот B (+) на задниот дел од генераторот (приклучок за напојување) и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку заменете го/поправете го генераторот (види Поглавје) и повторете го тестот.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на приклучоците на столбовите на батеријата и веродостојноста на жичаните приклучоци на нив. Доколку е потребно, направете ги потребните корекции.

Исклучете го конекторот за жици на контролниот модул за ABS, потоа вклучете го моторот во празен òд и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците на колото за напојување. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го контактниот пар B62/F45 и вклучете го палењето - ако предупредувачката ламба ABS не работи, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на предниот ремен за жици.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на јазичињата на приклучоците на конекторот на контролниот модул. Ако терминалите се во ред, продолжете со следниот чекор на проверка, инаку заменете го контролниот модул/хидрауличниот модулатор (видете дел).

Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 22 и 23 на конекторот на контролниот модул ABS. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор (видете дел Отстранување, инсталирање и проверка на правилното функционирање на контролниот модул ABS/склопот на хидрауличниот модулатор).

Измерете го отпорот помеѓу приклучокот G6 на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на електричните жици.

Поврзете го ременот за жици со контролниот модул ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот G6 на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно направете ги потребните поправки на електричните жици.

Проверете ја состојбата и затегнатоста на конекторот на контролниот модул ABS. Доколку е потребно, направете ги потребните корекции или заменете го контролниот модул/единицата на хидрауличниот модулатор.

Не можам да ги прочитам кодовите за грешка

Ако предупредувачкото светло се вклучува и исклучува нормално, но не ја прикажува почетната шифра (DTC 11 - видете подолу) кога влегувате во дијагностички режим, исклучете го прекинувачот за палење и извршете ги проверките.

Дефекти на сензорот на тркалата

Дефектите на сензорите на тркалата доведуваат до нарушување на функционирањето на ABS. Дијаграмот за поврзување на сензорите на тркалата е прикажан на илустрацијата.

Исклучете ја жицата од контролниот модул ABS и измерете го напонот помеѓу соодветниот приклучок бр. 1 на сензорот на тркалото и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Вклучете го палењето и повторете ја претходната проверка. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето и поврзете ги електричните жици со сензорот. Измерете го отпорот помеѓу терминалите бр. 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областа помеѓу контролниот модул и сензорот. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 V, отстранете ја причината за краток спој во колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Ако нема напон (помалку од 1 V), вклучете го палењето и повторете го тестот. Ако сè уште нема напон (помалку од 1 V), продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу сензорот и контролниот модул ABS и доколку е потребно, отстранете ја причината за краток спој.

Измерете ја јазот помеѓу сензорот и роторот по целиот периметар на вториот. Ако нема доволно клиренс (види Спецификации) прилагодете го со избирање на подесувачкиот шил (26755AA000). Ако јазот е преголем, отстранете ги разделувачите и заменете го роторот (комплетен со склоп на шарки) или неуспешниот сензор. Откако ќе го завршите прилагодувањето, продолжете на следниот чекор на тестирање.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 1 на конекторот на сензорот на тркалата и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето и поврзете ги електричните жици со сензорот на тркалото. Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците во колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки. Ако жиците се во ред, заменете го склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор.

Вратете ги оригиналните врски на сите конектори, исчистете ја меморијата на процесорот (видете подолу) и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови шифри, продолжете да ја извршите соодветната проверка. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Краток спој во колото на сензорот на тркалата (DTC бр. 22, 24, 26 и 28)

Исклучете го палењето и проверете дали завртките за монтирање на сензорот се добро затегнати (32 Nm). Доколку е потребно, затегнете ги прицврстувачите и продолжете со следниот чекор на тестирање.

Ако не можете да користите осцилоскоп, продолжете со проверка на механичката состојба на роторот и чистење на компонентите.

Ако имате осцилоскоп, подигнете го автомобилот со дигалка и поставете го на држачите за дигалки така што тркалата целосно да се одлепат од земјата. Исклучете го палењето и поврзете осцилоскоп помеѓу приклучоците бр. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конекторот B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 ​​(-) (DTC 28) конектори F55.

Вклучете го палењето и додека го ротирате соодветното тркало на автомобилот, следете ги читањата на осцилоскопот. Амплитудата на синусоидалниот сигнал прикажан на екранот не треба да надминува опсег од 0,12 ÷ 1,00 V, - ако оваа состојбане е извршена, или сигналот има неправилна форма, преминете на следната фаза на верификација.

Проверете го истекот на главината на тркалото. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,05 mm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го хабот.

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од соодветниот сензор за тркала. Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 1 и 2 на конекторот на сензорот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 1 на конекторот на сензорот на тркалото. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Поврзете ги жиците со сензорот на тркалото и исклучете го од контролниот модул ABS. Измерете го отпорот помеѓу терминалите бр. 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на конекторот F49 на контролниот модул за ABS. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку извршете ги потребните поправки на електричните жици во делот на колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор .

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конекторот F49 на контролниот модул. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ги жиците помеѓу сензорот и модулот за краток спој. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Проверете ја затегнатоста на контактните конектори на контролниот модул ABS и сензорот на тркалото. Направете ги сите потребни корекции. Ако контактите се во ред, продолжете на следниот чекор од тестот.

Проверете дали предавателот на телефонот во автомобилот/далечинскиот управувач е инсталиран доволно далеку од приклучокот за жици на сензорот на тркалата.

Вратете ги оригиналните врски на сите контактни конектори и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) на конекторот B62. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете ја заштитната лента.

Вратете ги оригиналните врски на сите конектори и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Има проблеми поврзани со правилното функционирање на сензорот на тркалата (еден или сите четири) што издава информативен сигнал (DTC 29)


Проценете ја состојбата на шарите и притисокот на надувување на гумите. Доколку е потребно, направете соодветни корекции/замени.

Проверете дали завртките за монтирање на сензорот ABS се добро затегнати (32 Nm). Доколку е потребно, затегнете ги прицврстувачите и продолжете со следниот чекор на тестирање.

Измерете ја јазот помеѓу сензорот и роторот по целиот периметар на вториот. Ако јазот е недоволно (видете во Спецификации), поправете го со избирање на шипката за прилагодување (26755AA000). Ако јазот е преголем, отстранете ги разделувачите и заменете го роторот (комплетен со склоп на шарки) или неуспешниот сензор. Откако ќе го завршите прилагодувањето, продолжете на следниот чекор на тестирање.

Ако не можете да користите осцилоскоп, продолжете со проверка на механичката состојба на роторот и чистење на компонентите. Ако имате осцилоскоп, подигнете го автомобилот со дигалка и поставете го на држачите за дигалки така што тркалата целосно да се одлепат од земјата. Исклучете го палењето и поврзете осцилоскоп помеѓу приклучоците бр. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конекторот B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 ​​(-) (DTC 28) конектори F55.

Вклучете го палењето и додека го ротирате соодветното тркало на автомобилот, следете ги читањата на осцилоскопот. Амплитудата на синусоидалниот сигнал прикажан на екранот не треба да го надмине опсегот од 0,12 ÷ 1,00 V, ако овој услов не е исполнет или сигналот има неправилна форма, продолжете на следниот тест чекор, инаку продолжете со следниот тест.

Внимателно проверете го сензорот на тркалото и неговиот ротор за знаци на оштетување или контаминација. Исчистете ги компонентите и решете ги сите проблеми.

Проверете го истекот на главината на тркалото. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,05 mm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го хабот.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија (видете подолу) и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, повторно проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Дефекти на контролниот модул на ABS/хидрауличниот модулатор


Неисправност на електромагнетниот вентил за довод (DTC 31, 33, 35 и 37)/издув (DTC 32, 34, 36 и 38)

Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49 на контролната единица и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици помеѓу батеријата, прекинувачот за палење и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Неисправност на контролниот модул ABS (DTC 41)

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори за електрични жици на контролниот модул ABS, генераторот и батерија. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема прекршувања на квалитетот на контактот, преминете на следната фаза на тестирање.

Проверете дали предавателот на телефонот во автомобилот/далечинскиот управувач е инсталиран далеку од приклучоците за жици ABS.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Отстапување од номиналното ниво на напон за напојување (DTC 42)

Вклучете го моторот и загрејте го во нормала Работна температура. Проверете дали брзината на мирување е правилно поставена. Измерете го напонот помеѓу терминалот B (+) на задниот дел од генераторот и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 17 V, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно проверете ја состојбата на системот за полнење (види Поглавје Електрична опрема на моторот ), направете ги потребните корекции.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на приклучоците на столбовите на батеријата и веродостојноста на жичаните приклучоци на нив. Доколку е потребно, исчистете ги контактните површини на приклучоците/врвовите. Ако приклучоците се во ред, исклучете ги жиците од контролниот модул ABS, вклучете го моторот во празен òд и измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 17 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу прекинувачот за палење и контактниот конектор на контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема прекршувања на квалитетот на контактот, преминете на следната фаза на тестирање.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Неисправност на контролниот систем AT (DTC 44)

Исклучете го прекинувачот за палење и исклучете ги двата конектори за жици на контролниот модул за менувачот (TCM). Исто така, исклучете ги жиците од контролниот модул ABS. Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 3 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, поправете ги жиците во областа помеѓу TCM и контролниот модул ABS.

Вклучете го палењето и измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 3 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу TCM и контролниот модул ABS.

Измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучоците бр. 3 и 31 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците во областа помеѓу контролниот модул ABS и TCM. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори на контролните модули ABS и AT. Доколку е потребно, исчистете ги терминалите и продолжете со следниот тест чекор.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Неисправност на релето на вентилот (DTC 51)

Исклучете го палењето и исклучете ги електричните жици од контролната единица ABS. Вклучете го моторот во лер и измерете го напонот помеѓу приклучоците бр. 1 и 24 на конекторот F49 на контролниот модул ABS и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу контролната единица ABS и батеријата. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 23 (+) и 24 (-) на конекторот на контролниот модул. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете ја контролната единица.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема повреда на квалитетот на контактите, преминете на следната фаза на тестирање.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Неисправност на погонскиот мотор/неговото реле (DTC 52)

Исклучете го палењето. Исклучете ја жицата од контролниот модул ABS, потоа свртете го прекинувачот за палење назад во положбата ON и измерете го напонот помеѓу приклучокот на контролниот модул F49, приклучокот бр. 25 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно, поправете ги електричните жици во областа помеѓу батеријата и контролниот модул/хидрауличниот модулатор. Проверете го држачот за осигурувачи SBF.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 26 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно, поправете го заземјувањето на контролната единица.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областите помеѓу батеријата, прекинувачот за палење и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

При проверка на работниот редослед на вентилите на хидрауличниот модулатор (види Дел Проверка на секвенцата на активирање на вентилите на хидрауличниот модулатор ABS) Проверете на уво дали електричниот мотор работи правилно. Ако моторот се ротира правилно, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го склопот на ABS модулаторот/контролната единица.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори за електрични жици на склопот на контролниот модул/АБС хидрауличниот модулатор, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема прекршувања на квалитетот на контактот, преминете на следната фаза на тестирање.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Неисправност на прекинувачот за сопирачките светла (DTC 54)

Неуспехот на прекинувачот на сензорот за светло на сопирачките доведува до дефект на ABS.

Проверете дали стоп светлата работат правилно кога ќе ја притиснете педалата на ножната сопирачка. Ако сè е во ред, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на светилките и жиците на колото на стоп светло.

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS. Притиснете ја педалата на ножната сопирачка и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 2 на конекторот F49 на контролниот модул за ABS и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областа помеѓу прекинувачот на сензорот за светло на сопирачките и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори на прекинувачот на сензорот и контролната единица. Доколку е потребно, направете соодветни корекции. Ако контактите се во ред, продолжете на следниот чекор од тестот.

Неисправност на излезниот сигнал на сензорот G (DTC 56)


Проверете ги ознаките на склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор - шифрата се применува на површината на блокот помеѓу фитинзите за поврзување на хидрауличната линија и за моделите (видете Спецификации). Ако ознаката одговара на конфигурацијата на вашиот автомобил, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор.

Исклучете ги жиците од G-сензорот. Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 6 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS.

Измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 6 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS.

Повторете ја последната проверка со вклучено палење. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и ABS модулот.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 28 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Ако жиците се во ред, заменете го склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор.

Исклучете го палењето и, без да ги исклучите електричните жици, одвртете го G-сензорот. Проверете дали безбедно се вклопуваат контактните конектори на сензорот и контролниот модул ABS. Вклучете го палењето и измерете го напонот помеѓу приклучоците бр. 2 (+) и бр. 3 (-) на конекторот на сензорот R70. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 2,1 ÷ 2,4 V, продолжете на следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Навалете го сензорот за 90° напред и повторете ја горната проверка. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 3,7 ÷ 4,1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Навалете го сензорот за 90° наназад и повторете го тестот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 0,5 ÷ 0,9 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето. Проверете ја состојбата и затегнатоста на контактните конектори на G-сензорот и ABS модулот. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако контактните врски се во ред, продолжете на следниот тест чекор.

Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Проверка на влезни/излезни сигнали на контролниот модул на ABS

Карта на локацијата на контактните терминали во конекторот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор и дијаграм електрични приклучоци ABS компонентите се прикажани на илустрациите.

Дијаграм за поврзување со ABS

Поврзете го дијагностичкиот кабел со SSM и наполнете ја касетата.

Поврзете го SSM дијагностичкиот кабел со DLC конекторот кој се наоѓа лево под таблата со инструменти на возилото.

Свртете го клучот за палење во положбата ON (не палете го моторот) и вклучете го напојувањето на SSM.

Во главното мени („Главно мени“) на екранот на читачот, изберете го делот (Секоја проверка на системот) и притиснете го копчето ДА.

Во полето „Систем за избор на мени“ на екранот, изберете го потсекцијата (Систем за контрола на сопирачките), потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Откако ќе се прикажат информации за типот ABS, повторно притиснете го копчето ДА.

Во полето „ABS Diagnosis“ на екранот, изберете ја ставката (Екран на дијагностички код(и)) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Во полето „Приказ на дијагностички код(и)“ на екранот, изберете (Тековен дијагностички код(и)) или (историски дијагностички код(и)), притиснете го копчето ДА.

Читање тековни податоци

Влезете во потсекцијата на менито (Систем за контрола на сопирачките), почекајте додека на екранот не се појави пораката за типот ABS и притиснете го копчето ДА.

Во полето „Дијагностика на контрола на сопирачките“ на екранот, изберете ја ставката (Прикажување на тековни податоци и зачувување) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Во полето Мени за избор на податоци, изберете (Покажување податоци) и притиснете ДА.

Користете ги копчињата за лизгање за да се движите низ списокот прикажан на екранот за да ги изберете податоците за кои сте заинтересирани. Списокот на излезни податоци е даден во табелата подолу.

Исклучете го палењето и поврзете го дијагностичкиот терминал на приклучокот бр. 8 на конекторот.

Вклучете го палењето, предупредувачката ламба ABS ќе премине во дијагностички режим и ќе почне да трепка шифрите за грешка (DTC) зачувани во меморијата на процесорот.

Почетниот код за проверка (11) секогаш се прикажува прво, а потоа сите други шифри се прикажуваат еден по еден, почнувајќи од последниот. Откако ќе се излезе последниот код, циклусот се повторува 3 минути. Примери за излез на код се прикажани на илустрацијата. Ако нема зачувани шифри во меморијата, контролната ламба ќе ја прикаже само почетната шифра (11).

Во полето мени за избор на систем, изберете (Систем за сопирање), притиснете YES, почекајте да се прикажат информациите за типот ABS, а потоа повторно притиснете YES.

Во полето „Дијагноза на контрола на сопирачките“ на екранот, изберете ја ставката (Исчисти меморија) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Откако читачот ќе прикаже „Готово“ и „Исклучи го палењето“, исклучете го напојувањето од SSM и исклучете го палењето.

Без ССМ

Во рок од приближно 12 секунди, повторете ја постапката за поврзување/исклучување на терминалот три пати со времетраење на секоја фаза (вклучено и исклучено) од најмалку 0,2 секунди.

Успешното завршување на чистењето на меморијата е потврдено со шифрата 11 на светлечката сијаличка.

Системот за сопирање против блокирање (ABS) го контролира хидрауличниот притисок на сите четири тркала при силно сопирање и силно сопирање. површината на патот, што го спречува блокирањето на тркалата. Циклусот на сопирање и слободното вртење на тркалото се случува многу брзо и продолжува додека автомобилот не застане или додека не се ослободи педалата на сопирачката.

Предности на ABS:

– обезбедува контрола на возилото со висок степенсигурност дури и при силно сопирање;

– осигурува дека автомобилот запира за време на итно сопирање додека одржува стабилност и контролирање дури и при свиоци.

Ако се појави дефект, се обезбедуваат дијагностичка функција и безбедносен (резервен) систем.

Систем за сопирање против блокирање

Електронска распределба на силата на сопирачките (EBD)

EBD електронски уред за дистрибуција на силата на сопирачките е инсталиран дополнително на местото на регулаторот на притисокот за да се обезбеди идеална распределба на притисокот на течноста за сопирачките на сопирачките на предните и задните тркала. Ова го спречува блокирањето на задните тркала при сопирање и обезбедува зголемени перформанси на сопирањето.

Предности на користење електронска дистрибуција на силата на сопирачките:

– функционално подобрување на основниот систем за сопирање;

– компензација на различни коефициенти на прилепување на патот;

– нема потреба од инсталирање регулатор на притисок;

– дефектите се утврдуваат со помош на системот за следење.

Дадена е споредба на работата на регулаторот на притисокот и електронската распределба на силата на сопирањето (EBD).оризот. 7.3.

Проверка на напонот на контактите на конекторот на хидрауличната единица HECU

При проверка на функционалноста на системот против блокирање на сопирачките, пред сè, неопходно е да се проверат напонот и отпорот на контактите на конекторот на хидрауличната единица HECU, што мора да одговара на вредностите дадени во табелата. 7.2.

Табела 7.2

Напон и отпор кај контактите на конекторот на хидрауличната единица HECU

Отстранување на воздухот од хидрауличниот погон на сопирачката

Оваа операција мора да се изврши за да се осигури дека единицата ABS, цевките за сопирачките и главниот цилиндер се правилно искрварени и исполнети со течност за сопирачките.

1. Отстранете го капачето од резервоарот и наполнете со свежа течност за сопирачките до горната ознака на резервоарот. Кога го отстранувате воздухот, внимавајте нивото на течноста за сопирачките да не падне под средината на резервоарот.

2. Ставете проѕирна пластична цевка над завртката за испуштање и поставете го другиот крај на цевката во проѕирен пластичен контејнер до половина исполнет со течност за сопирачките (види Сл.оризот. 7.1).

3. Поврзете го уредот Hi-Scan со дијагностичкиот конектор што се наоѓа под предниот панел (оризот. 7.4).

4. Изберете го режимот на работа според упатствата на екранот на уредот Hi-Scan:

– изберете го дијагностичкиот режим за возилата на Hyundai;

– изберете го името на автомобилот;

– изберете систем за сопирање против блокирање;

– изберете го режимот за отстранување на воздухот;

– притиснете „ДА“ за да работите со моторот на пумпата и електромагнетниот вентил;

– почекајте 60 секунди пред да започнете да го отстранувате воздухот (ако тоа не се направи, моторот може да се оштети).

5. Притиснете ја педалата на сопирачката неколку пати, а потоа одвртете ја завртката за испуштање додека течноста не почне да тече надвор. Без да ја отпуштите педалата, затегнете ја завртката за испуштање.

6. Повторете ги чекорите 5 за секое тркало додека да нема воздушни меури во течноста за сопирачките што излегува.

7. Затегнете ја завртката за пропуштање на воздухот со вртежен момент од 7–9 Nm.

8. Повторете ја опишаната постапка за секое тркало во редоследот наведен наоризот. 7.2.

Решавање проблеми

Кога работи системот за сопирање против блокирање, може да се појават појавите наведени во табелата. 7.3, кои не се дефекти.

Табела 7.3

Нормални појави што може да се појават кога работи системот за противблокирање на сопирачките

Шифри за грешки

Одредување на кодови за грешка со помош на уредот Hi-Scan

1. Исклучете го палењето.

2. Поврзете го Hi-Scan уредот со дијагностичкиот конектор што се наоѓа под предниот панел (оризот. 7.5).

3. Вклучете го палењето.

4. Користејќи ја алатката Hi-Scan, проверете дали има дијагностички кодови.

5. По завршувањето на поправките или прилагодувањата, избришете ги шифрите од меморијата.

6. Исклучете го уредот Hi-Scan.

Табела со кодови за дефекти

Кодовите и причините за дефекти, како и елементите што предизвикале дефекти, се дадени во табелата. 7.4.

Табела 7.4

Шифри за дефект на системот за сопирање ABS

Проверка на излезниот напон на сензорот ABS

1. Подигнете го возилото и отпуштете ја рачката на сопирачката за паркирање.

2. Исклучете го конекторот од HECU хидрауличниот уред и мерете ги од страната на конекторот што се наоѓа на страната на жицата. Контактните броеви на конекторот за проверка на излезниот напон на ABS сензорите на соодветните тркала се дадени во табелата. 7.5. Излезниот напон кога се мери со помош на осцилоскоп е најмалку 100 mV.

Табела 7.5

Броеви на пиновите на конекторот за проверка на излезниот напон на ABS сензорите

соодветните тркала